深圳捷豹空压机维修 宝安捷豹空压机保养油分罐是在高温高湿下工作，国内各品牌螺杆压缩机都是用碳钢制做油分罐，所以油分罐内部锈蚀是不可避免的。更换油分芯应同时清理油分罐上部的锈蚀。停机后油分罐内的水份会聚集在油分罐底部，每日开机前应排一次水。
螺杆压缩机长期不运转，应该换油并进行油封。有些品牌的回油管路和控制管路会采用碳钢管和碳钢接头，应定期清理其内部锈蚀。
螺杆压缩机的使用条件应尽量接近机器设计参数
螺杆压缩机排气压力应控制在允许范围内，排气压力设定过高，易导致电机X载。工作压力长时间过低，会增大耗油量。一些用户常将管网压力过低归咎与压缩机排气压力低，这是错误的，管网压力过低的根本原因是压缩机排气量满足不了用气量所致。
如果用户确实需要排气压力低于0.7MPa，应该在定货时特殊声明。排气压力低于0.7MPa，油气分离系统的制造成本会显著上升。
用碳钢制做的油分罐，未经特别防锈处理的，润滑油使用寿命不要X过4000小时，即使用的是8000小时油、合成油或者半合成油，都应该在4000小时之内换油。
ICV系列进气阀是我公司多年自主研发，具有自主知识产权的产品，其X大的技术特点为，通过内置工业孔取代传统PU/PA管，使得产品的密封效果更好，使用寿命更长，这一创新保证进气阀启动负荷小，并且在紧急停机工况下，进气阀不会喷油。
功能：
1.可以实现On/Off或0～100%的气量调节。
2.自带止回阀，可以X地防止润滑油倒流。
3.空压机卸载时的系统内部压力可以通过进气阀调节。
特点：
1.X特的进气通道设计，使得采用活塞式止回的RS系列进气阀与采用重锤式止回的进气阀的压力损失相当。
2.RS系列将泄放阀、反比例阀、电磁阀集成为一体，安装时只需两根气管、一路电源接至进气阀即可，大大缩短了装配工时，减少了泄漏点。
3.反比例阀只在气量调节时排气，正常加载运行时不会排气，相比常规反比例阀更节能。
AIV系列进气阀是我公司研发的具有自主知识产权的产品，其结构简单、使用可靠，易损件少且更换方便。
AIV系列进气阀X大的技术进步在于：它兼备了常开阀的结构简单和常闭阀起动负荷小的特点，在紧急停机的工况下，不会吐油，在主机产生真空噪音的工况下，又能X地降低噪音。由于巧妙地集成组合，AIV系列进气阀不但具有X大的功能化，而且外观更趋简洁、明快。
深圳捷豹空压机维修 宝安捷豹空压机保养安全阀所起的作用是，当空压机油缸内部压力过高，比如：油气分离器堵塞时或X小压力阀卡到，进气阀关闭不到，泄气阀卡到内压排不出，泄气电磁阀打不开，设定压力过高，压力开关动作不良，压力传感器传输有偏差，安全阀内部弹簧疲劳力度不够，也都会造成空压机安全阀动作喷气的现象。
阀门分为四类：
1、流量控制，如：闸阀、截止阀，等等，有流到面积控制阀的流量。
2、压力损失，如：减压阀，控制下游流体的压力，他是弹簧与力的平衡的原理。
压力维持，如：螺杆式螺杆空压机X压力维持阀，安全阀，
气簧式止回保压阀，它由直通阀体、止回活门、差动活塞、缸体以及水封式气体弹簧等组成的。安装在气压给水设备的气压水罐外部排水管上，起止回、停电保压和截止三种作用，还适用于不同给水压力，可靠性较高，可方便地检查和维护，较彻底解决了停电时气压水罐的保压这一难题。
压力控制（一直保持相同的压降）。
自力式压差控制阀
当将阀前和阀后压力同时引入执行机构的气室两侧时，自力式压差控制阀可以控制控制阀两端的压差恒定，也可将安装在管道上孔板两端的压差引入气动薄膜执行机构的气室两侧，组成自力式流量控制，或用其他方式将流量检测后用自力式压差控制阀实现流量控制。
自力式压差控制阀。 流量设定调整用于调节流阻。设定调整用于改变弹簧的初始预紧力，调节压差的设定值。压差是用两个薄膜执行机构输出推力的比较来实现的，也可只用一个薄膜执行机构。当取压点的信号来自同一管道上安装的孔板两侧时，可用于控制流量。
带指挥器的自力式控制阀与直接作用自力式控制阀类似，其设定信号由指挥器的设定弹簧设置。
另有一种采用重锤作为设定的自力式压力控制阀。重锤经杠杆连接到阀杆，其重力经放大后作用在阀杆上，而阀前或阀后压力经薄膜转换为推力同样作用在阀杆上，只有两者平衡时，阀杆才不移动。
1) 蝶形阀片的作用主要是控制进气量的多少。并通过其上的小孔控制空车压力。
2) 伺服汽缸的作用主要是在气源的推动调节蝶形阀片的角度以达到控制进气的目的。
3) 止回阀片的作用主要是在停车时关闭防止油气到喷出来。
4) 泄放阀的作用主要是泄放油气桶的压力。
3、 原理 油气桶中的气体经过控制管路进入三相电磁阀，当三相电磁阀得电时气体通过它进入机头。
导杆式进气阀原理及故障维修
1) 油气桶中的气体从控制管路中进入容调室，气体在容调室中逐渐建立压力，当气压达到容调设定压力时，气体克服弹簧力将其中的小膜片顶起，同时将与小膜片连在一起的顶针带起，气体通过顶针孔进入容调的室中，由于进气量大于从泄放孔中泄放孔中泄放的气体量。由于在大室中逐渐建立起压力。大膜片受压鼓起克服弹簧力将导杆推向进气室方向，以限制进气量从而达到容调状态，若此时系统用气量增加，系统压力下降。则油气桶中的压力也随之下降，导致容调小室压力下降。从而小膜片复位，顶针堵住小孔。大室中气压失去来源，泄放孔还在泄放从而阀杆又被弹簧推回进气阀复位。
2) 进气侧来自三向电磁阀的气体在进气阀，进气侧中逐渐建立压力，当达到能克服弹簧力时将进气阀推开，当三向电磁阀接到空载信号时，进气室中的气体从三向电磁阀上口放入大气，进气侧无压力，弹簧带动阀体回位从而机器空载。
故障分析
A. 启动后重车一次后就再不重车 在容调过程中，当容调阀的泄放孔堵死时，容调大室中的压力无法泄放。从而总有推动大膜片，将导杆关小或关死至使进气阀无法进气，从而不建压。 B. 机器空重车频繁，容调外部小孔有油水漏出 当容调室小膜片损坏时，油气桶来的气体无法在小容调室建立压力，不能推动小莫片动作。从而机器无容调，空重车频繁由于控制管路中有微量油和水，小膜片损坏后会从外部小孔漏出。
C. 启动后电器故障或跳上限空开或达不到额定电流 ，当进气阀导杆锈死不动时就会出现此现象。
结论：进气阀每年须保养一次加油、更换膜片。
深圳捷豹空压机维修 宝安捷豹空压机保养怎样提高高压压缩机的排气量？ 怎样提高高压压缩机的排气量？
（1）正确选择余隙容积大小。
（2）保持活塞环的严密性。
（3）保持气阀和填料的严密性。
（4）保持吸气阀和排气阀的灵敏度。
（5）减少气体吸入时的阻力。
（6）应吸入较干燥和较冷的气体。
（7）保持输出管路、气阀、储气罐和冷却器的严密性。
（8）适当提高高压压缩机的转速。
（9）采用X的冷却系统。
（10）必要时，清理气缸和其它机件的清洁度。
高压压缩机中润滑油消耗过多是什么原因？高压压缩机中润滑油消耗过多是什么原因？
高压压缩机润滑油消耗过多主要是下列因素
1.润滑油太稀（机油温度高，牌号不符要求）；
2.润滑油油压过高；
3.活塞、气缸之间的间隙过大；
4.气缸失圆或磨损过大；
5.气缸窜油：
（1）活塞环磨蚀太大失去弹力；
（2）活塞环咬住在环槽中；
（3）活塞环环槽间隙过大；
（4）装错活塞环。
6.曲轴轴承或连杆轴承间隙过大；
7.曲轴箱温度过高或通风不良；
