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8月2日，辽西地区局部X大降雨量达到了202毫米。3时59分，山海关工务段绥中线路车间周宝彬带X职工冒雨巡检到沈山线前卫至高岭间396公里950米处时，发现上行南侧路基边坡溜坍至枕木头，宽度达10延长米。他们立即通知邻近车站封锁区间线路，并将正要通过事故地点的K976次旅客列车拦停在前卫站。
8月4日，锦州机务段机车司机于德全担当山海关至锦州间28915次货车牵引任务。一路上，他认真瞭望。当列车运行至万家屯至高岭间403公里810米处时，他突然发现运行前方线路（该地段线路为左曲线弯道）左侧路基坍塌，线路防护网倒塌，立即采取紧急制动停车，并马上向车站及段120信息中心报告停车位置、原因及线路情况。
在这一次大洪水中，正是由于沈阳局实施安全风险管理措施得力，干部职工安全风险管理意识强，对安全风险源和风险点研判准确，安全风险卡控措施落实到位，安全管理形成闭环，才防止了一起起可能发生的事故。
面对汛情，大连工务段熊岳城线路车间甘树义、何乃斌立即组织27名职工冒雨对沈大线208公里至212公里重点地段进行巡回检查，死看死守，在路肩下齐腰身的水中，试探水情对路基的浸泡情况，及时作出正确判断。
熊岳城线路车间王明英于4日1时30分巡检至盖州站内时，洪水逐渐漫过钢轨。在多趟旅客列车憋堵的情况下，他带X十余名职工俯身在水中用手摸、用脚锳，一根一根轨枕、一米一米线路检查，在确认道床饱满、轨枕底道砟未被洪水冲刷及线路状态完好的情况下，果断安全放行了4趟旅客列车，避免了列车被水浸泡以及可能发生的群体性不稳定事件。
为确认沈大线207公里大桥状态，熊岳城桥梁工区王贵生冒着大雨打着手电筒，锳着齐腰深的洪水试探、迂回到大桥所在位置，确认洪水深度。在认真检查、仔细观察桥梁和墩台状态以及桥上线路状态后，他及时准确地向段上报告了桥梁状况，为全段次日抢险安排提供了可靠依据。
8月3日，丹东工务段接到辽东地区将迎来强降雨袭击的信息后，他们对管内防洪处所逐处进行检查。
同时，他们安排干部职工对管内X危险处所、X危险处所、危树地段、路堑坍塌、山坡落石、新建桥涵、新路基、所有浅基桥、重点病害桥隧等死看死守，进行24小时不间断检查监控。
