深圳市达标机电设备有限公司
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深圳聚才空压机维修配件如何进行维修保养？X先，我们应该注意一下几点：
1.每日检查油位、排气温度和排气压力，检查有无异常声音；
2.每周开机前打开分离器排污阀排放冷凝水，检查各处有无泄漏，检查安全阀，检查皮带磨损情况(目测)；
3.定期检查进气控制阀、X小压力阀、电控箱连接线端子、安全阀、冷却风扇；
4.定期清洗、清扫冷却器，试验安全阀可靠性；
气量如何调节
空压机的实际工况随工艺流程或耗气设备的需要而变化，使得根据装置或系统所需的X大容积流量来选择空压机的方法不大适宜。当耗气量小于空压机的排气量时，便需要对空压机进行气量调节，以使空压机的排气量适应耗气量的要求，且保持管网中的压力稳定。下面我们以往复式空压机为例，介绍常用的气量调节方法：
1.转速调节
转速调节即通过改变空压机的转速来调节排气量。这种调节的X点是气量连续，比功率消耗小，空压机各X压力比保持不变，空压机上不需设专门的调节机构等；但它仅仅广泛使用在驱动机为内燃机和汽轮机的压缩机上，如果驱动机为电动机，则需要配置变频器，由于大功率、高压变频器价格昂贵，而且需要大量的维护、维修工作，因此，目前在电动机驱动的往复式空压机上很少采用该方法。此外，变转速调节可能会对空压机的工作产生不良影响，如气阀颤振，部件磨损大、振动增加，润滑不充分等等，也限制了该方法的广泛应用。
2.压开进气阀调节
根据进气阀被压过程的长短，该方法分类全行程压开进气阀和部分行程压开进气阀两种方式。对于全行程压开进气阀调节，在吸气过程中，气体被吸入气缸，在压缩过程中，因为进气阀全开，吸入的气体又被全部推出气缸。全行程压开进气阀的调节幅度较大，适用于粗调节。部分行程压开进气阀调节的原理与全行程压开进气阀相似，但它通过控制压缩机程中进气阀的关闭时刻，控制返回气量的多少，从而可以实现气量的连续调节，由于压缩功几乎与排气量成正比例地减少，所以还有很高的运行经济性
3.旁通调节
排气管经由旁通管路和旁通阀门与进气管相连接，调节时只要开启旁通阀，部分排气便又回到进气管路中。这种调节方法比较灵活，而且简单易行，配上自动控制系统调节精度也比较高，但是因为多余气体的全部压缩功都损耗掉，所以经济性差，因此，这种方法适用于偶尔调节或调节幅度小的场合。
4.余隙腔调节
在空压机的气缸上，除固定余隙容积外，另外没有一定的空腔，调节时接入气缸工作腔，使空压机余隙容积增大，容积系数减小，排气量降低，这就是余隙腔调节的工作原理。按照补助容积接入的方式不同，又分为连续的、分X的以入间断的调节，多用于大型工艺空压机。这种调节方式的主要缺点是：通常手动调节，且响应速度慢，一般需与其它调节方式配合使用。虽然连通可变补助余隙容积的方法原则上可以实现0% 100%范围内的调节，但系统可靠性较差，易损件多，难于维护。
主机大修的必要性和注意事项
跟着空压机运行时间的推移，主机各个轴承必定会发生磨损，从而导致螺杆产生轴向窜动及径向位移增大，该变化会让螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及前后端面之间的间隙发生变化。这些间隙变化在轴承寿命期限内是正常的、答应的，而由此产生的空压机产气量衰减及主电机负荷增加也是正常的、答应的。
跟着机组运行时间接近主机大修期，主机轴承的寿命逐渐趋进于X大答应时限。此时螺杆轴向和径向窜动量逐渐趋进于X大设计答应值，该变化会让螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及前后端面之间的间隙发生较大的变化。此时主机运行固然仍旧是安全的，但是已经到了必需考虑计划铺排对主机进行大修的时候了。由于一旦机组运行时间越过大修期后，轴承磨损及主机配合间隙就到达了主机技术前提答应的极限值，此时的主机就处于不安全的运行状态，就随时有可能发生如下严峻后果：
1、主机运行负荷增大，对主电机及电器系统造成危害
主机螺杆之间、螺杆与前后端面之间、螺杆与主机壳体之间可能泛起的的强烈磨擦会使得主机运行负荷急剧增加，另外严峻磨损的轴承的运转负荷也是很大的。如斯一来，电机就会处于X负荷的工作状态，会严峻地危及电机的安全运行。情况严峻的话，假如空压机组的电器保护装置反应不敏捷或失效，则还可能导致电机烧毁。
2、空压机排气量会发生较大幅度的衰减。
主机配合间隙增大会导致主机效率严峻降低，即空压机排气量产生较大幅度的衰减，对用气单位的正常出产造成一定的影响。特别是对那些空压机排气量配置富裕量较小的用户，因为空压机排气量衰减，在用气系统用气量相对不乱的情况下，管网压缩空气压力就会降低良多，就可能泛起用气系统设备等不能正常工作或根本无法工作，从而泛起影响单位正常出产或导致暂时性的停产，给企业带来损失。
3、X严峻的后果就是泛起主机的溘然“抱死”。
一旦泛起这样的情况，假如电器保护系统反应不及时或保护失效，同样可能给主电机和电器系统带来严峻的损害。
