青岛轴之精机械传动有限公司
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洛阳天马轴承结构|洛阳TMB轴承安装说明|洛阳天马轴承作用
一、止推轴承的作用及结构 圆锥破碎机止推轴承的作用是:支承空偏心轴，减小空偏心轴运转阻力。同时，其安装的精度直接影响圆锥齿轮的啮合间隙，保证合理的空偏心轴轴套与主轴配合间隙，避免“飞车”现象发生。
二、止推轴承的研刮 在破碎机的运转过程中，止推轴承的上圆板2与空偏心轴1用销钉相联，并随之转动;下面的三爪圆板5通过周边三爪与底盖7镶嵌;而中间的圆板3及中圆板4则作相对滑动。那么共3组接触面即件2与件3之间，件3与件4之间，件4与件5之间需要通过研刮来保证其良好的运转状态。研刮的目的是使平面轴承受压均匀，为液体润滑良好创造条件。全过程可分为粗刮和精刮二个部分。研刮时可先检查两个接触面的平面度，可采用红丹粉均匀而薄涂上来检测让两接触面X先按顺时针方向转动，X二次对研时可采用逆时方向转动，以后交叉进行对研。然后开始粗刮，刮时可采用25mm平口X铲刀或口径稍大也可。粗刮时将对研后接触面全部刮去，没有接触到的不可刮削，刀迹运动距离不可大于25mm，刮削的刀迹要成钩形。如此反复对研后刮削。每刮削一次可有所保留部分接触点.等两个相互接触点基本均匀分布时，可月铲刀精刮存油点，此时应注意从圆板中心算起，直径愈大，接触点要求分布点应愈好。反复对研后精刮，使两接触面之间的接触点要求在每25mm X 25mm内不少于3点。3个接触面的研刮都可用上述同样的方法。考虑 到各圆板材质的不同，可选用材偏硬的圆板先研刮，并以此作基准面。 接触面上接触点不均匀或接触点过多、过少都将影响平面轴承的平运行状态。在现场故障检修中多次发现造成三爪圆板的运动速度不为零，强行使三爪圆板上的圆周三爪损坏，加剧圆板(摩擦片)按圆周方面磨损，磨损后从圆形变成不规则的椭圆形，使破碎机出现故障或造成“飞车”现象。
三、止推轴承的安装 保证止推轴承在圆锥破碎机上的安装精度是破碎机正常运转的必要条件。安装可按以下步骤: (1）幼止推铀承的安装应与研刮时相互之间接触面的顺序保证一致。 (2) 先使三爪圆板安放在底盖中时应平稳，底盖内如有铸造毛刺和剩余的型砂要清理干净，然后倒人润滑油至正好与三爪圆板上平面平齐位置来检测其是否平稳。检测可用吊具在三爪圆盘四周轻轻打击，如果油从圆板圆周往外飞溅则证明三爪圆盘与底盖之间仍有间隙，应重新清理、修理。 (3) 随后依次把中圆板及圆板安装好，检测方法仍可采用上述方法。 (4) X后安装空偏心轴、球面瓦架及主轴。空偏心轴吊装时，大齿轮配重应置于小伞齿轮上方，使伞齿轮外端对齐，球面瓦安装后，应使球面轴承座与机座尽可能采用过盈配合，宜紧不宜松。期间先后测出三个数据:圆锥伞齿问隙a；主轴与锥套之间的间隙b；空偏心轴端面与球面瓦架底部间隙c。 (5) 综合上述3个数据统一考虑加装止锥轴承的间隙片，即三爪圆盘与机底盖的位置确定。间隙片采用普通板制作，但尽可能避免采用钢板厚度叠加来完成。如果间隙大于3. 5mm以上，应考虑机底盖与机架联接部减少垫片厚度或直接降低底盖本身总高度，据现场经验。
青岛轴之精机械传动有限公司是国内早期专注机械行业的企业之一，X从事原装进口轴承的经营与服务。公司从成立之时就建立X的机械知识库，对轴承精密部件有全面的解决方案，对客户的实际运用起着很大的作用。
我们有着健全的管理和服务体系以及X的人员组合，X质的质量，X惠的价格，X秀的服务赢得了众多客户的青睬。常年以来，我司X销售-瑞典SKF进口轴承、日本NSK进口轴承、德国FAG进口轴承、NTN进口轴承、KOYO进口轴承、IKO进口轴承、美国TIMKEN进口轴承、日本NB直线导轨,WINKEL复合轴承，SNFA高速运转角接触球轴承，德国GMN高速角接触球轴承，NADELLA滚针轴承等世界各国品牌轴承。本公司所经营的产品全部由国外仓储公司如新加坡，香港仓储直接供货，价格合理，型号齐全，保证质量和交货期快等特点。
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1.3号汽轮机组油系统概况
焦作电厂3号机系东方汽轮机厂生产的N200-130/535/535型汽轮机，于1999年进行了通流部分改造和调节系统DEH改造。原设计的油系统采用传统的主轴直流驱动的主油泵－射油器系统，调节保安系统用油由主油泵直接提供，轴承用油由射油器供给，射油器的动力油也直接来自主油泵。主油泵出油分成两路，一路通向调节保安系统，一路通向射油器，两只射油器并联，一只向润滑系统供油，一只向主油泵进口供油。DEH改造后，主油泵通向调节保安系统的一路仅供机械危急遮断保安部分用油，主汽阀及调速汽阀的控制用油由单X的高压抗燃油系统供给。在各个轴承的进油口设有节流孔板控制轴承的润滑油量。各轴承和原调节部套的回油通过轴承箱和回油母管流回主油箱。前中箱回油共用一支回油母管，其余轴承回油共用一支回油母管。回油管道朝油箱方向有一个逐步下降的坡度，使管内回油呈半充满状态，以利于各轴承箱内的油烟通过油面上的空间流到油箱，再经排烟风机排走。本机油系统配置两台排烟风机，排烟系统要求轴承箱内维持-10～-20 mm水柱的负压为佳。
2、 前箱及中轴承箱内正压冒油烟
焦作电厂3号机前箱及中轴承箱内正压冒油烟严重，由于前箱和中轴承箱位于汽轮机的高温区，冒出的油烟浸入汽缸接近轴承箱位置的保温内，积油一多，遇运行工况变化时，极易发生火灾。实际生产中中轴承箱两端已多次起火。
另外在机组的正常运行过程中，油气经常无规律地、间歇性地从中轴承箱自动排油烟孔突然喷出，有时由于温度较高等其它原因，喷出的油气燃烧成为火龙，对巡视人员人身安全及设备运行安全构成威胁。经调查，从2002年下半年至2003年5月，3号机小修数月期间，喷火次数达数十次之多。
3、 前箱及中轴承箱内较高正压形成的原因分析
前箱及中轴承箱内排烟不畅是正压形成的根本原因，而对3号机形成排烟不畅的主要因素分析如下：
(1) 主油箱油位高，使润滑油回油口挡板方箱内积聚空气，导致回油排烟不畅。我们经过调查并和其它机组进行比较，实际运行中，本机主油箱油位控制在50～330 mm，习惯控制在160 mm左右，和运行指导书的设计规定相符。但在调试该机组主油箱的油位时，却发现降低主油箱油位可以X地减低前箱内较高的正压。当主油箱油位降至前箱及中轴承箱回油口挡板方箱(除泡沫板)的下沿时，前箱内为负压运行，但此时主油箱油位(40 mm)已低于主油箱油位的低报警值。可以断定，在正常运行中，因要保持主油箱油位，使主油箱内润滑油淹没前箱及中轴承箱回油口挡板方箱的下沿，加之回油口挡板方箱上排汽孔过小易堵塞，从而造成回油口挡板方箱内积聚的空气无法排出，使前箱及中轴承箱的回油不能顺利排至油箱。
(2) 中轴承箱内油位过高，淹没中轴承箱回油
管导致回油排烟不畅。中轴承箱排油烟管管口设计置于2号轴承后侧、中轴承箱中压侧，中轴承箱中压侧内空间较小，高压侧内空间较大。2号轴承两侧的排烟抽吸空间靠轴瓦下侧的回油通孔相连接，一旦中轴承箱内油位升高，淹没回油通孔时，2号轴承两侧的排烟抽吸空间将互不相通，中轴承箱高压侧的油烟将无法排出，从而导致中轴承箱高压侧正压，压力积聚到一定值时将不可避免地向外喷油。在机组运行时，检查了中轴承箱内的油位，发现运行油位已淹没了2号轴承下方高中侧的回油通孔和中轴承箱的回油孔。所以可以认为中轴承箱内油位过高是中轴承箱正压喷油的直接原因。
(3) 随着机组运行工况的变化，汽轮机轴端漏汽漏入轴承箱导致轴承箱内正压，成为3号机间歇性喷油的主要诱因。
4 采取的措施
针对以上分析出的3号机前箱及中轴承箱内正压冒油烟严重的主要原因，采取了如下措施：
(1) 在主油箱内前箱及中轴承箱回油口的挡板方箱上沿，开一个100 mm×300 mm的方孔，以解决前箱及中轴承箱回油口的挡板方箱内存在空气致使回油不畅的问题。
(2) 在中轴承箱左侧位于中轴承箱高压侧的窥视窗上加装一排烟管路接至排烟风机系统母管上，用阀门控制，靠排烟风机系统调整中轴承箱保持微负压。
经过改造后，运行至今，再未发生一起中轴承箱的喷油事件，前箱及中轴承箱按设计要求保持了微负压，消除了威胁人身生命安全和机组设备运行安全的重大事故隐患。
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