东莞市恩诚交通设施有限公司
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护舷构架的横撑按大小排列，以便当任一位置受撞击时其邻近的护舷都能产生足够的挠曲度。这样，当船舶以设计动能冲撞护舷系统时，受力的四个压曲型护舷构件能发挥相当于三个护舷的戏能量。护舷构架采用高强度钢，以减轻压曲型橡胶护舷支撑构架的自重，这些构架依靠压曲型橡胶护舷的支撑，增加其柔性，进而使其吸能量增加护舷系统的构架包括为完全预制的木护面板。这些预制构件与支撑在桩上的橡胶护舷构件用螺栓固定在一起，为使这些护舷构件便于安装且不影响其吸能量或承载能力，在构件各方面均有5厘米左右的间隙。护舷面板通过销钉或铰链相互连接在一起，这种连接方式适合于现场的快速安装，但对它的弯曲度有很大限制，且在护舷面板安装使用后还要弯曲，这样就要求X大限度地减小其尺寸和重量．
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HPA设计的X三个工程要求创造性地解决美国Connecticut New London潜艇基地X特的护舷设施。该基地X17号突堤码头建于1946年，为两个浮（船）坞的靠泊设施，由于使用要求的改变，美国海军指示将其申一个坞调离，并改码头的一侧为潜艇服务，另一倒为维修另一个浮坞服务。改建包括突堤码头的桩和面板复原及面板结构的改造，同时，增加一些公共设旋所需的工艺管沟，如新装的暖气管、消防水管、淡水管和污水管等管道系统、新建配电、照明设施，增设一个X特的护舷系统以吸收系泊潜艇的冲力，然而，原突堤码头并非为承担这样的挤靠力所用
