【车用尿素溶液生产线设备】基本说明
国务院以及地方X相继发布关于大气污染防治、燃油消耗限值、内燃机节能减排、机动车排放升X等
内容的十余项政策，无疑给在节能减排过程中备受关注的汽车行业带来了巨大的压力，但同时也给汽车零
部件企业带来了发展机遇。 报废黄标车推动零部件再制造 汽车零部件再制造是近几年汽车行业喋
喋不休的话题。 刚刚发布的《行动方案》相比国务院于2013年9月发布的《大气污染防治行动计划》，
对黄标车和老旧车淘汰提出了更严格和细致的要求。2014年底前，全国淘汰黄标车和老旧车600万辆，到
2017年淘汰全部黄标车，京津冀、长三角、珠三角为重点治理区域，各省市也规划了详细的淘汰指标。黄
标车和老旧车的整治有望成为汽车拆解与回收、零部件再制造行业快速发展的催化剂。 据了解，截至
2013年底，我国共有黄标车1300万辆之多，约占汽车保有量的10%，而近几年中国汽车市场也将迎来报废汽
车数量快速增长的阶段。值得注意的是，随着X报废汽车回收法规、再制造法规的日益完善，所淘汰车
辆的回收价值进一步提高，同时也将X避免非正规回收现象的出现。另外，多数省市对提前淘汰的黄标
车给予不同程度的补贴，促进黄标车流入正规拆解渠道。 2001年6月实施至今的《报废汽车回收管理办
法》规定，报废汽车回收企业拆解的“五大总成”不得进行再制造，但这个规定将有所改变。X发改委
于2008年3月发布的《汽车零部件再制造试点管理办法》，允许14家零部件再制造试点企业，回收发动机、
变速器、发电机、转向器和起动机五类产品进行再制造。国务院2010年7月发布的《报废机动车回收拆解管
理条例（征求意见稿）》中，允许“五大总成”再制造，一旦该条例正式实施无疑将提高报废车辆的回收
再利用率。 另外，2013年11月发布的《内燃机再制造推进计划》推动内燃机再制造产业规模化、规范
化发展。据了解，去年潍柴等企业再制造发动机产品销量大幅增长。日本、美国的部分企业也开始介入到
我国汽车拆解及零部件再制造产业。 油耗限值加严涡轮增压爆发 达到每百公里油耗5.0升，这对于
目前市面上运行的大部分汽车来说，都难以实现。“到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9
升/百公里。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。”这是2012年6月国务院发
布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》的目标之一。 为落实此目标，2014年1月，
X发布了效果X直接、评定X严格的《乘用车燃料消耗量限值》、《乘用车燃料消耗量评价方法及指标
》强制性X标准，并公开征求意见。2014年5月7日，工信部又发布《关于加强乘用车企业平均燃料消耗
量管理的通知(征求意见稿)》，明确了相关惩处措施，包括公开通报、暂停新车申报和停止新上产能审批
等。这充分表明了X在汽车产业推广节能产品的决心。 面对严格燃料消耗量限值，小排量增压车型
得到推崇。不仅是外资企业，华晨、长城、奇瑞、上汽荣威、比亚迪等自主品牌车企也在近几年中不断完
善涡轮增压车型。美国汽车零部件企业霍尼韦尔预测，中国涡轮增压器市场规模将从2013年的500万台翻番
至2018年的1000万台，涡轮增压器覆盖配套比例将达到30%以上。 对于降低油耗，XX的方式之
一就是减重。有专家表示，如果全国所有汽车平均重量减少25%，那么，燃油消耗即可减少13%。所以，镁
铝合金、塑料以及新型轻量化材料打造的汽车零部件也越来越受到社会的认可，而随着工艺的进步、成本
的降低，这类轻量化材料可打造的零部件范围不断扩大，可靠性也更强。另外，怠速启停、两X/多X增压
器、绿色轮胎等有助于降低油耗的技术也具有较好的发展前景。 排放升X后处理企业迎曙光 汽车
排放的升X一直牵动着每家整车和零部件企业的神经。 2014年4月，工信部2014年X27号公告终于将柴
油车国四排放标准实施时间敲定。自2014年12月31日起，废止适用于XX三阶段汽车排放标准柴油车产
品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。也就是说，明年1月1日起全国范围内销售的柴
油车都必须实施国四排放标准。目前，地方更为严厉的排放标准也正在酝酿。北京市环保局相关负责人日
前透露，2016年北京将开始推行京6标准。 发动机及配件、后处理系统、车用尿素等相关企业终于迎来
曙光。这些零部件企业都是紧随国四、国五排放标准实施进度而提前规划、设计、生产汽车零部件，以应
对市场需求变化，而此前业界担心的油品不到位的问题也得到了国务院的回应。《行动方案》要求，2014
年底前，在全国供应国四标准车用柴油，到2015年底，京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市全面供
应国五标准车用汽油和柴油。这为国四、国五汽柴油车的推广扫清油品障碍。 2013年2月，国务院办公
厅发布的《关于加强内燃机工业节能减排的意见》明确了内燃机节能减排的发展方向。汽油机直喷燃油系
统、增压器，柴油机电控高压燃油喷射系统、高效增压中冷系统、排气后处理系统以及电子控制技术将得
到普及。 目前，减少汽车尾气污染物排放的技术已经得到业界共识。在柴油机X域，SCR（选择性催化
还原技术）和EGR（废气再循环）后处理技术是减排的主要技术方向。每年柴油机尾气处理市场规模已X过
140亿元。部分零部件企业早已开启了后处理系统的研发与配套工作。据了解，威孚高科去年汽车后处理系
统产品营业收入同比增长达到28.77%。银轮股份年产1万套SCR系统及年产8万套SCR转化器项目正在积极建
设。 SCR的广泛应用不能脱离车用尿素的充足供应，国内市场对车用尿素溶液的需求量在1万吨左右。
2013年7月1日，车用尿素溶液X标准正式实施，推进了车用尿素市场规范发展。
【车用尿素溶液生产线设备】产品特点
产品性能:
1.本品为NOx选择性催化还原剂，以32.5%的X纯度尿素及纯水合成，适用于所有欧Ⅳ、欧Ⅴ排放柴油发动
机SCR系统。本品为SCR技术的标准配置。
2.本品通过与NOx产生选择性催化还原反应，将其转换成氮气、氧气、水，从而降低氮氧化合物的排放。
3.车用尿素溶液与SCR技术配合可以X降低油耗，X降低氮氧化合物排放
车用尿素溶液是清澈、无色无味无毒的透明液体，为NOx选择性催化还原剂。能X降低汽车尾中NOx及微
粒的排放，降低油耗。为满足国IV排放标准的要求，选用SCR尾气控制技术的车辆必须添加尿素溶液作为催
化还原剂，保证车辆尾气排放达标。目前，我国符合国IV排放标准的重型柴油车多采用SCR尾气控制技术。
SCR转化器中X重要的部分就是车用尿素溶液，当它未进入SCR转化器之前已被灼热的废气转化成阿摩尼亚
，而阿摩尼亚与催化转化器的内的NOx产生化学反应，转化成氮气和水份，降低氮氧化合物及微粒的排放。
随着经济的发展，社会机动车辆拥有量日益增加。虽然出行变得便利，但环境问题也随之而来。X引人关
注的莫过于全国各地的雾霾。我公司紧紧把握时代脉络，成功研制了新型汽车尾气处理剂，以轻便快捷的
环保方式，对汽车尾气进行源头性处理，不仅有利于环境，更利于人们的身心健康，应合当今低碳生活的
主流。我公司车用尿素生产装置，经过多年研发创新改进，已经进入大规模推广及工业生产阶段！
车用尿素X纯水设备采用预处理、反渗透技术、混床、EDI装置以及后X处理等方法，将水中的导电介质几
乎完全去除，又将水中不离解的胶体物质、气体及有机物均去除至很低程度的水处理设备。X纯水设备又
称做：X纯水器，X纯水机，X纯水仪，X纯水系统，实验室X纯水器等。 X纯水机所生产的X纯水电阻
率一般应大于10兆欧，10兆欧以上的水才叫X纯水。一般X纯水出水能达到18.25兆欧。
企业使命：让世界人民远离尾气污染。
企业愿景：做科技产品的引导者、还地球碧水蓝天
企业价值观：诚信、创新、合作
公司将在以后的发展过程中会以过硬的产品质量，良好的产品性能，X的技术X势与客户保持良好的合
作关系。我们衷心希望并欢迎国内外客户来我司考察、参观及技术交流。
