河南省贺电起重机有限公司
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当吊钩下放到X低位置时，卷筒上钢丝绳的圈数不应少于2圈（固定圈除外）。 4）用电缆导电时，放缆和收缆的速度应与相应的机构速度相协调，并应能满足工作极限位置的要求。 5）所有开关均应灵敏可靠。 (2)起重机的静电负荷试验应符合下列要求： 1)将小车停在起重机的跨中，逐渐的加负荷做起升试运转，直至加到额定负荷后，使小车在桥架或悬臂全行程上往返行数次各部分应无异常现象，卸去负荷后桥架结构应无异常现象。 2）将小车停在起重机的跨中，无冲击地起升额定重量的1.25倍的负荷，在离地面高度为100-200mm处，悬吊停留时间不应小于10min，并应无失稳现象，然后卸去负荷将小车开到跨端或支腿处，检查起重机桥架金属结构，应无裂纹、焊缝开裂、油漆脱落及其他影响安全的损坏或松动等缺陷。 3）测量主梁的实际上拱度或悬臂的上翘度应大于0.7S／1000mm。 （3）X先起吊额定荷载的0.5倍、0.7倍、1倍、1.1倍，使小车在主梁上往返运行几次，没问题后，再同时开动大车和小车重复运行，累计起动和运行时间不应少于1小时。各机构的动作应灵活、平稳、可靠，安全保护、连锁装置和限位开关的动作应准确可靠。 （4）起重机的试运行严格按《机械设备安装工程施工及验收通用规范》和《起重设备安装工程施工及验收规范》。 四、机具计划
叙述手动、电动单梁起重机，手动双梁起重机和电动葫芦双梁起重机的安装工序及技术要求（不包括轨道安装，仅对轨道进行复查），以确保梁式起重机安装质量达到标准或设计规范的要求，适用于本公司所承担工程中所涉及到的梁式起重机的安装。 2. 引用标准及编制依据 《起重设备安装工程施工及验收规范》 GB50278-98 3. 定义 小车：对手动单梁起重机指手拉小车；对电动单梁起重机指电动葫芦。 4. 工作内容及操作流程 5. 操作程序及技术要求 5.1 轨道复查 (按表SPI-QZ-02进行记录) 5.1.1 轨道的实际中心线对吊车梁的实际中心线的位置偏差不应大于10 mm；且不应大于吊车梁腹板厚度的一半（如果吊车梁为钢结构）。 5.1.2 轨道的实际中心线对安装基准线的水平位置的偏差不大于5 mm
轨道跨度的允许偏差应符合下列要求： （1） 起重机轨道跨度≤10 m，跨度允许偏差为±3 mm。 （2） 起重机轨道跨度＞10 m，跨度允许偏差按下式计算，但X大不X过±15 mm。 △S=±[3+0.25×（S-10）] mm △S----起重机跨度的允许偏差（mm） S----起重机轨道跨度（m） 5.1.4 轨道顶面对其设计位置的纵向倾斜度不应大于1/1000；每2 m测一点，全行程内高低差不应大于10 mm。 5.1.5 轨道顶面基准点的标高相对于设计标高的允许偏差为±10 mm。 5.1.6 同一截面内两条平行轨道的标高相对差不应大于10 mm。 5.1.7 用水平导向轮导向的起重机，其轨道沿长度方向在水平面内的弯曲，每2 m测量长度内允许偏差为±1 mm。 5.1.8 方钢和工字钢轨道的横向倾斜度不应大于轨道宽度的1/100。 5.1.9 两平行轨道的接头位置宜错开，错开距离不应等于起重机前后车轮的基距。 5.1.10 轨道接头应符合下列要求： （1） 接头采用对接焊时，接头顶面及侧面焊缝处应打磨平整光滑。 （2） 接头采用鱼尾板连接时，轨道接头高低差及侧向错位不应大于1 mm，间隙不应大于2 mm。 （3） 伸缩缝处的间隙应符合设计规定，允许偏差为±1 mm。 （4） 用垫板支承的方钢轨道，接头处垫板的宽度（沿轨道长度方向）应比其它处增加一倍。 5.1.11 混凝土吊车梁与轨道之间的混凝土灌浆层或找平层应符合设计规定。 5.1.12 钢轨下用弹性垫板作垫层时，弹性垫板的规格和材质应符合设计规定。拧紧螺栓前，钢轨应与弹性垫板贴紧；当有间隙时，应在弹性垫板下加垫板垫实，垫板的长度和宽度均应比弹性垫板大10～20 mm。 5.1.13 当在钢吊车梁上铺钢轨时，钢轨底面应与钢吊车梁顶面贴紧；当有间隙，且其长度X过200 mm时，应加垫板垫实，垫板长度不应小于100 mm，宽度应大于轨道底面10～20 mm。，每组垫板不应X过3层，垫好后应与钢梁焊接固定。 5.1.14 全面检查各螺栓应无松动现象。 5.1.15 轨道上的车档宜在吊装起重机前装好，同一跨端两条轨道上的车档与起重机缓冲卫华悬挂式起重机X制造厂家，高性价比!广告 卫华起重悬挂式起重机型号齐全，质量过硬，售后保障!欢迎您来电洽谈! 查看详情 上海石化安装检修工程公司质量体系文件 SPI/SM-QZ-TP-002 2005年4月28日发布 X4页/共8页 2005年4月28日执行 器均应接触。 5.1.16 对于复查结果满足要求的，将结果填入轨道复查记录表内，并予以接收，方可进行梁式起重机的安装。 5.2 设备开箱检验 (按表SPI-QZ-03进行记录) 5.2.1 设备技术文件应齐全。 5.2.2 设备开箱前，应熟悉装箱清单，核对设备名称、型号、规格和数量是否与应安装的设备相符。 5.2.3 按设备装箱清单检查设备、材料及附件的型号、规格和数量，且应符合设计和设备技术文件的要求，并应有出厂合格证书及必要的出厂试验记录。 5.2.4 机、电设备应无变形、损伤和锈蚀，其中钢丝绳不得有锈蚀、损伤、弯折、打环、扭结、裂嘴和松散现象。 5.3 桥架组对就位 桥架的组对可根据吊机的起吊能力，厂房结构以及封顶时间等情况来确定起重机是在地面组对还是在轨道上组对。 5.3.1 用吊机将主梁起吊平放在道木堆上，然后起吊一根端梁进行组对。 5.3.2 用撬棍调整带上连接板对正眼位，并穿上连接螺栓，将另一端梁与主梁进行组对。 5.3.3 如为双梁起重机，起吊并组对X二根大梁。 5.3.4 检查起重机的各项尺寸偏差，满足要求后，拧紧所有连接螺栓。 5.3.5 对手动单梁起重机桥架进行复查，做好复查记录。 （1） 起重机跨度S----允许偏差±6 mm。 （2） 跨度相对差----允许偏差6 mm。 （3） 对角线相对差----允许偏差8 mm。 （4） 主梁上拱度F（F=S/1000） ? S＜10 m：允许偏差+2 mm ? S≥10 m：允许偏差+3 mm 5.3.6 对电动单梁起重机桥架进行复查，做好复查记录。 （1） 起重机跨度S ? S≤10 m：允许偏差±2mm ? S＞10 m：允许偏差±[2+0.1×（S-10）] mm （2） 主梁上拱度F（F=S/1000）----允许偏差+0.3F mm。 SPI/SM-QZ-TP-002 2005年4月28日发布 X5页/共8页 2005年4月28日执行 （3） 对角线相对差 ? 车轮轮距＜3 m：允许偏差5 mm ? 车轮轮距≥3 m：允许偏差6 mm （4） 主梁旁弯度f----允许偏差S/2000 mm。 5.3.7 对手动双梁起重机桥架进行复查，做好复查记录。 （1） 起重机跨度S ? S≤14 m：允许偏差±6mm ? S＞14 m：允许偏差±8mm （2） 跨度相对差 ? S≤14 m：允许偏差6mm ? S＞14 m：允许偏差8mm （3） 对角线相对差----允许偏差8 mm。 （4） 主梁上拱度F（F=S/1000）----允许偏差+3 mm。 （5） 小车轨距----允许偏差±5 mm。 （6） 小车轨距相对差----允许偏差5 mm。 5.3.8 对电动葫芦双梁起重机桥架进行复查，做好复查记录。 （1） 起重机跨度S----允许偏差±5 mm。 （2） 跨度相对差----允许偏差5 mm。 （3） 主梁上拱度F（F=S/1000）----允许偏差-0.1F～+0.4F。 （4） 对角线相对差----允许偏差5 mm。 （5） 大车车轮水平偏斜tgφ----允许偏差0.001。 （6） 小车轨距K 跨端允许偏差±2 mm 跨中允许偏差S≤19.5 m：+1～+5 mm S＞19.5 m：+1～+7 mm （7） 主梁旁弯度f ? S≤19.5 m：允许偏差S/2000且＜5 mm ? S＞19.5 m：允许偏差S/2000且＜8 mm （8） 同一横截面上小车轨道高低差 ? 小车轨距K≤2.5 m：允许偏差3 mm
用于本公司所有电动单梁桥式起重机的安全操作，保证操作者安全正确的使用设备。? 2、凡是操作本设备的人员在使用前应熟练掌握本操作程。?? 3、使用前必须熟知起升、降落、前后左右行走的各个手动按钮。 X二条：起重机械凡有下列情况之一者，禁止使用 1、钢丝绳达到报废标准。 2、吊钩、滑轮、卷筒达到报废标准。 3、制动器的制动力矩刹不住额定载苛。 4、限位开关失灵。 5、主要受力件有裂纹、开焊。 6、主梁弹性变形或永久变形X过修理界限。 7、车轮裂纹、掉片、严重啃轨或"三条腿"。 8、电气接零保护挂靠失去作用或绝缘达不到规定值。 9、电动机温升X过规定值。 10、转子、电阻一相开路。
6、运行时，任何人发出停车信号均应立即停车。?7、操作带翻、游翻、兜翻时应在安全地方进行。?8、起吊重物时，距地面距离不许X过0.5米。?9、吊运接近额定负荷时，应升至100毫米高度停车检查刹车能力。?10、吊运过程中，不允许同时操作三个机构（即大车、小车、卷扬不能同时动作）。?11、正常情况下不准打反车。?12、严禁使用两台起重量不同的起重机共吊一物。用两台起重能??力相等的起重机共吊一物时，应采取使两台起重机均能保持垂直起重措施，其吊物重量加吊具重量之和的不准X过两台起重机起重能力总和的80%。且须总工程师或其指派的专人在场指挥，方能起吊。?13、车上不准堆放活动物
单梁起重机箱形主梁与箱形工字梁的比较湖南城建职业技术学院石俊云目前，国内的单梁桥式起重机主梁大多数采用箱形工字梁，即用型钢或钢板与工字钢构成的组合梁，电动葫芦以工字钢下翼缘板为轨道，截面如图1a所示；国外主梁多采用如图1b的箱形截面梁（主梁由上下盖板与腹板组成封闭的箱形截面的实体板梁结构）或H型钢，可增加主梁水平方向的刚度，但需配用价格昂贵的AS型葫芦，葫芦沿箱形梁下翼缘板运行。在国内，如采用箱形梁结构，可将现有CD型葫芦轨距改进加宽，成本增加较少。现对这2种结构的主梁进行比较
