上海隆继金属制品有限公司
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Inconel 601焊管或无缝管生产执行标准：
1.美国AS9100
2.美国 ASTM B564/AE -575-2007
3.美国 ASTM 575-06/AE -424
4.德国 EN10204 3.1 DIN17175
5.中国X标准GB/T8162|GB/T6479|GB/T9948|GB5310
6.美国锅炉及压力容器规范 AE SA210|AE SA213
Inconel 601
Inconel 601 的化学成分
合金
%
镍
铬
铁
碳
锰
硅
铜
铝
磷
硫
601
58
21
1.0
63
25
余量
0.1
1.5
0.5
1
1.7
0.02
0.015
Inconel 601 的物理性能
密度
8.1 gcm3
熔点
1320-1370℃
Inconel 601 在常温下合金的机械性能的值
合金和状态
抗拉强度
Rm Nmm2
屈服强度
RP0.2Nmm2
延伸率
A5 %
布氏硬度
HB
退火处理
650
300
30
-
固溶处理
600
240
30
≤220
此合金具有以下特性：
1.高温时具有出色的kangyang化性
2.很好的化性
3.能很好的kangyang性含硫气氛
4.在室温和高温时都具有很好的机械性能
5.很好的耐应力腐蚀开裂性能由于控制了碳含量和晶粒尺寸，601具有较高的蠕变断裂强度，因此在 500℃以上的X域推荐使用601。
Inconel 601 的金相结构
601为面心立方晶格结构。
Inconel 601 的耐腐蚀性
601合金一个重要性能是能在温度高达1180℃具有kangyang化性。甚至在很严酷的条件下，如加热和冷却循环过程中，601能生成一层致密的氧化膜而得到很高的抗剥落性。601具有很好的化性。由于有较高的铬、铝含量，601在高温含硫气氛中具有很好的kangyang化性。
Inconel 601 应用范围应用X域有：
1.热处理工厂用的托盘、筐及工夹具。
2.钢丝分股退火和辐管，高速气体燃烧器，工业炉中的丝网带。
3.氨重整中的隔离罐和制造中的催化支撑栅格。
4.排气系统部件
5.固体垃圾焚烧炉的燃烧室
6.管道支撑和烟灰处理部件
7.废气jiedu系统部件
8.氧气再加热器
铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的极高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数极高,导致部位遭受巨大的机械应 力,容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.
随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度X过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡和工作叶片分别单X制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。
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