声屏障设计是一个极其复杂的过程，周围建设的高度、保护的对象、建筑区间、有无声反射面等因素都直接影响到隔声屏障的隔音效果。
反射面对声屏障设计的影响：
交通噪声一般我们会以线声源来处理。现在高速公路有来往四车道、六车道、八车道，甚至有十二车道。这样的声源就不能按声源线来处理。若声源面过宽，与声屏障接触的噪声的成分会大幅度减少，其声屏蔽效果就会大幅下降。根据经验，当道路来往的车道X过六车道后，不应考虑声屏障，应考虑其它降噪手段。
声反射面对声屏障的隔音效果起着至关重要的作用，以后再做声屏障设计的时候要注意观察周围是否有声反射面，以确保工程 的顺利进行。
声屏障安装前期需要先做目标值和位置的确定，这是比较复杂的技术程序。
由于声屏障通常设置在道路两旁，而这些区域的地下通常埋有大量管线，故应该作详细勘察，避免造成破坏。
根据道路与防护对象之间的相对位置、周围的地形地貌，应选择较好的声屏障设置位置。选择的原则或是声屏障靠近声源，或者靠近受声点，或者可利用的土坡、堤坝等障碍物等，力求以较少的工程量达到设计目标所需的声衰减。
声屏障设计是一个极其复杂的过程，周围建设的高度、保护的对象、建筑区间、有无声反射面等因素都直接影响到隔声屏障的隔音效果。
声屏障安装前期需要先做目标值和位置的确定，这是比较复杂的技术程序。
如果受声点的背景噪声值等于或低于功能区的环境噪声标准值时，则设计目标值可以由道路交通噪声值减去环境噪声标准值来确定。
当采用声屏障技术不能达到环境噪声标准或背景噪声值时，设计目标值也可在考虑其它降噪措施的同时根据实际情况确定。
