。与此同时也带来了交通噪声污染方面的问题，控制交通噪声已成为一个十分重要的问题。青山环保小编认为在高架轨道中应用声屏障工程，已迫在眉睫。
声屏障技术就是从传播途径上阻挡轮轨噪声传播的X技术手段,由于声屏障是一种设置在噪声源和受声者之间的防噪声设施 ,能够X控制轨道交通噪声等移动性声源的辐射噪声 ,已经广泛使用在地面轨道交通和高架城市轨道交通的噪声敏感区域 ,对降低沿线地区的环境噪声，有着广泛的应用。
声屏障在高架轨道中的技术应用：
声屏障的声衰减愈大, 效果愈好。因此, 增加声屏障的高度, 或使声屏障接近声源或受声点,可使绕射角增大。声音的传播除绕过声屏障到达受声点外,还可能穿过声屏障到达受声者, 这就是声波的透射。声波穿过屏障的透射量决定于声波的频谱, 也与材料的强度与刚度等因素有关。
为了减少反射声的影响, 应在屏障内侧安装吸声材料。声屏障的材料及其构造应满足声学性能、经济合理、高强度、施工简便、移动灵活、美观、耐久、抗腐防火等性能。
声屏障在高架轨道中的技术应用：
在声屏障材料的运用中，为了适应道间声屏障的要求 ,选择了一种微孔泡沫双面吸声型X薄声屏障。该声屏障没有在任何部位采用天然棉、人造棉、玻璃棉、海绵、岩棉和矿棉等纤维材料 ,所以该声屏障具有寿命长、可再生、环保等X点。
声屏障技术就是从传播途径上阻挡轮轨噪声传播的X技术手段,由于声屏障是一种设置在噪声源和受声者之间的防噪声设施 。
公路上X常用的声屏障是阻性隔声屏障。
阻性隔声屏障对于高速车辆噪音有显著的治理效果。它是由前板，后板及侧板构成一个封闭的箱式结构 ，形成一个模块化单元。对噪音有一个隔离的效果，顶部弧形的设计，是为了防止被阻隔的声波从屏体上方绕射过去，它对噪音的治理更是起到了至关重要的作用，使隔音量更大。
阻隔型声屏障常用于高速公路，X的保护了沿线居民安静的生活环境，为他们带去福音！只有选择合适的，才会让产品发挥其较大的效用，为人类服务。
因而我们需要根据不同的路况选择不同材质的声屏障，只有适合自己的才是好的。
公路声屏障顶端增加圆柱形吸声体能够提高声屏障的插入损失，且随吸声体直径的增大而增加。当直径为0.5m，接收点1和2计算的插入损失分别增加1.80dB和1.94dB；当吸声体直径增大到1m时，接收点1和2计算的插入损失分别增加4.10dB和4.09dB。声屏障顶端吸声体的直径越大，插入损失增加越大，但是过大的直径会使人产生头重
