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InconelCo 力学性能包括什么
InconelCo合金X-750是一种类似于合金600的镍铬奥氏体合金，但通过添加铝和钛可以沉淀硬化。它具有良好的耐腐蚀性和抗yang化性，并且在1300°F（700°C）的高温下具有高拉伸和蠕变断裂性能。该材料具有X异的抗松弛性并且是非磁性的。它具有良好的高温强度性能，可达1300oF（700°C），抗yang化性能可达1800oF（983C）。Inconel X 750在氧化和还原条件下都能抵抗各种工业腐蚀。该合金在完全时效硬化条件下还具有X异的抗氯化物应力腐蚀开裂性。
合金X750化学成分
Ni+Co：≥70%
Cr：14-17%
Fe：5-9%
Ti：2.25-2.75%
Al：0.4-1.0%
No&Ta：0.7-1.2%
Si：≤0.50%
S：≤0.01%
Cu：≤0.50%
C：≤0.08%
Co：≤1.00%
X-750合金的常见应用：
燃气轮机的热段中的结构构件，例如盘，推力反向器和管道
结构
发动机
核fan应堆
热处理固定装置
低温容器，簧和紧固件
具有热回火的线材配方，用于高温簧
标准库存规格
UNS N07750
AMS 5598
AMS 5542
ASTM B 637
ASME SB 637
W.Nr 2.4669
PWA-LCS
GE-S400/1000
RR SABRe Edition 2
DFARS Compliant
SAE AMS 5598
合金X750物理性质：
密度：8.26克/厘米3；
熔化范围：1395-1425°C；
X 750合金的力学性能和屈服强度 ：
拉伸强度，ksi：≥120；
屈服强度，ksi：≥60；
伸长率，％：30
InconelCo铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃shao室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数ji高,导致pan部位遭受巨大的机械应 力,pan容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和pan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.
InconelCo美国在高温合金研发以及应用方面一直处于shijielingxian地位，年产量约为5万吨，其中近60%用于民用X域。美国有多家X立的高温合金公司，包括能够生产航空发动机所用高温合金的公司有通用电气公司（GE），普特拉-惠特尼公司（PW），以及其他能生产特钢和高温合金的公司如汉因斯-斯泰特公司（HaynesStel-liteCompany），佳能-穆斯克贡公司（Cannon-MuskegonCorporation），因科国际公司（IncoInternationalInC），特殊金属公司（SpecialMetalInC）和卡彭特公司（Carpenter）等。
InconelCo镍基高温合金的含镍量在一半以上，适用于1 000℃以上的工作条件，采用固溶、时效的加工过程，可以使抗蠕变性能和抗压抗屈服强度大幅提升。就高温环境使用的高温合金来分析，使用镍基高温合金的范围远远X过铁基和钴基高温合金用处。同时镍基高温合金也是我国产量X大、使用量X大的一种高温合金． 很多涡轮发动机的涡轮叶片及燃烧室，甚至涡轮增压器也使用镍基合金作为制备材料。半个多世纪以来，航空发动机所应用的高温材料承受高温能力从20 世纪40 年代末的750℃提高到90 年代末的1 200℃应该说，这一巨大提升也促使铸造工艺加工及表面涂层等方面快速发展。
