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便可把数字变大20%。
三、不同压力下测试出的实际出风量
实际出风量（FAD）的数值与参照的空气状况有关，同时也与在什么压力下测试有关。
例如，55 kW的鲁茨鼓风机在0.5 barg时测得的实际出风量约为40 m3/min，55 kW的微油螺杆式空压机在8 barg时测得的实际出风量
约为9.1m3/min，而在13 barg 时测得的实际出风量约为6.8 m3/min。
因而在比较同功率不同品牌空压机的实际出风量时，要考虑其测试流量时的压力。这里没有严格的理论计算公式来换算，但是有一个公
认的经验公式可做参考。
对于喷油螺杆式空压机，如果在压力升高时仍要保持同样的实际出风量，需要增加转子的转速，同时要多消耗6~7%的马达功率。对于
完全无油螺杆式空压机，则需要增加约10%的功率消耗。
举例来说，假定一台55 kW微油螺杆机A在7 barg下测得实际出风量为9.54 m3/min，另一台55 kW 微油螺杆机B在8bar下测得实际出
风量为9.1m3/min，究竟是A的效率高还是B的效率高？
根据上面的经验公式，A要在8 barg下仍保持9.54 m3/min出风量不变，则需增加6%以上的功率消耗，
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实际出风量会因测试方法和表示方法不同而在数值上有很大差异。在考
察空压机的马达功率时同样有类似的情况。同时，空压机的效率还与马达服务系数，马达效率等相关。
1．特定压力之轴马力
人们常用比能（Specific energy）－单位出气量之动力消耗来衡量空压机效率，这里的动力消耗说的是特定压力之轴马力，意思是
空压机出口压力达到一定压力点时，空压机主轴所消耗之动力。由于不同厂家选定的压力点不一样,因而标示的轴马力值也不一样。
2．服务系数（Service Factor）
空压机的马达功率指的是马达的名义马力或额定功率，但这并不等于马达实际消耗的功率。对于欧洲和中国国内的厂家，马达实际动力
消耗一般要小于m*上的额定功率，而美国的制造厂家在习惯上都配用较小的马达，其服务系数较大如1.25, 而在全负载时, 马达出力可以
X过铭牌的15%, 如标识为100HP的马达，其实际出力可能X过115HP。这使得“马达的实际动力消耗一定小于马达铭牌上的额定功率这一
老规则被打破了”。
因此，一般而言，对于同马力的空压机，欧洲品牌的风量数据比美国品牌的风量数据小，原因如上。
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并经试运转合格。在搬运和保管确认无问题的压缩机不必再进行解体，可进行整体
安装；必要时，仅对部分零部件进行清洗检查。
1、卧式压缩机的列向水平度可在滑道上测量，水平度偏差不应大于0.10mm/m，轴向水平度可在主轴外伸部分测量，其水平度偏差不得
大于0.10mm/m。
2、立式压缩机的纵向及横向水平度，可在气缸止口面或气缸顶平面上测量，其水平度偏差不得大于0.1 mm/m。
3、L型及倒T型压缩机的水平列水平度的测量部位及水平度偏差允许值与卧式压缩机相同；垂直列水平度的测量部位及水平度偏差允许
值与立式压缩机相同。
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