新闻高铁起重机本发明的另一个X选实施是,所述左驱动滚轮和右驱动滚轮所传动连接的驱动装置均为液压马达;所述左驱动滚轮与液压马达间以齿轮副传动连接,所述右驱动滚轮与液压马达间以齿轮副传动连接;所述梁架上所设置伸缩装置为伸缩油缸;所述绞车通过滚轮可挂置于梁架上所设置滑轨上。用液压马达作驱动滚轮的驱动装置,且以齿轮副作为连接驱动滚轮与液压马达间的传动副都具有结构简单合理,实施方便的X点;用伸缩油缸作为梁架上所设置伸缩装置同样具有结构简单合理,实施方便的X点;而将绞车通过滚轮可挂置于梁架上所设置滑轨上,则通过控制便可方便地将绞车到目标吊运工位,具有操作方便,结构合理的X点。
2019523下面结合附图和具体实施对本发明的起重机作进一步说明。
图1是本发明起重机一种具体实施的工作结构示意图;
图2是图1的俯视图;
图3是图1的左视图。
图中,1-,2-伸缩腿,3-外层梁架,4-左驱动齿轮,5-左传动齿轮,6-左驱动滚轮,7-绞车,8-伸缩油缸,9-右驱动齿轮,10-右传动齿轮,11-右驱动滚轮,12-内层梁架,13-随动滚轮,14-连接架。
具体实施
图1、图2及图3所示的起重机中,梁架包含外层梁架3和内层梁架12,该外层梁架3的连接端可套接于内层梁架12的连接端上,在梁架上设置有伸缩油缸8,该伸缩油缸8的一端绞支在外层梁架3上,该伸缩油缸8的另一端绞支在在内层梁架12上。在外层梁架3的支撑端上设置有可转动的左驱动滚轮6,该左驱动滚轮6上固定设置着左传动齿轮5,该左传动齿轮5与左驱动齿轮4相啮合,该左驱动齿轮4固定连接于液压马达上;在内层梁架12的支撑端上设置有可转动的右驱动滚轮11,该右驱动滚轮11上固定设置着右传动齿轮10,该右传动齿轮10与右驱动齿轮9相啮合,该右驱动齿轮9固定连接于液压马达上,在内层梁加12和外层梁架3的支撑端上还设置有随动滚轮13;在外层梁架3上设置有绞车7,该绞车7可沿径向滑移,在梁架上设置有伸缩腿2。在以上设置中,通过伸缩油缸8可带动外层梁架3作相对于内层梁架12的滑移,工作时伸缩油缸8可推动外层梁架3向外伸展,这就自然地将左驱动滚轮6和右驱动滚轮11牢靠地挤支在1径向线上,这样重机机架就能牢靠地直接支撑在上,在与左驱动滚轮6和右驱动滚轮11传动相连的液压马达作用下,整个梁架就能在内沿其轴向,通过对梁架上所设置绞车7的控制,便能方便地实现对轨道的吊运,也就实现了能让起重机直接在中行走并实施对轨道的吊运,且达到了结构合理,使用、方便可靠的实施目的。这就又实现了能让起重机方便地在内,或组成的可套接结构,则内、外两层梁架间就可沿长度方向进行伸缩,在设置于梁架上的伸缩装置作用下,梁架两端就能沿截面径向伸展并在其上,也就实现了能将梁架直接紧支在上,这样通过设置在梁架上的可绞车便可实现对轨道的起吊作业;又由于在外层梁架的支撑端上设置有左驱动滚轮,在内层梁架的支撑端上设置有右驱动滚轮,则通过传动连接于该左驱动滚轮和右驱动滚轮上的驱动装置,便可驱动左、右滚轮沿纵向,从而带动梁架,设置在梁架上的绞车也就一并跟随。这样起重机就直接支撑在上,并可沿到轨道放置位置以实施吊运,从而彻底克服了起重机在内作业时需预先构建施工跑道所产生的诸多缺陷,具有能直接在中行走并进行吊运作业,且结构合理,使用、方便可靠的X点。
由外层梁架和内层梁架组成的可套接结构,则内、外两层梁架间就可沿长度方向进行伸缩,在设置于梁架上的伸缩装置作用下,梁架两端就能沿截面径向伸展并在其上,也就实现了能将梁架直接紧支在上,这样通过设置在梁架上的可绞车便可实现对轨道的起吊作业;又由于在外层梁架的支撑端上设置有左驱动滚轮,在内层梁架的支撑端上设置有右驱动滚轮,则通过传动连接于该左驱动滚轮和右驱动滚轮上的驱动装置,便可驱动左、右滚轮沿纵向,从而带动梁架,设置在梁架上的绞车也就一并跟随。这样起重机就直接支撑在上,并可沿到轨道放置位置以实施吊运,从而彻底克服了起重机在内作业时需预先构建施工跑道所产生的诸多缺陷,具有能直接在中行走并进行吊运作业,且结构合理,使用、方便可靠的X点。
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