广东广惠再生资源回收有限公司
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发动机不能启动且无着火征兆，一般是由于燃油没有引起的，其原因主要有以下几点：
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1、转速故障
发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速、提供曲轴位置，并作为控制进行各项控制的主要依据和基础。如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度和曲轴位置，就无确地控制燃油和点火正时，就会出现喷油器不，火花塞不跳火的现象。用听诊器和正时灯进行检查，便可确认喷油器和火花塞是否工作。
出现上述故障时，一般自诊断可显示出故障代码，应对转速传感器、1和2号凸轮轴位置传感器及其线路进行检查。X先断开各传感器的接线器，检查它们的电阻，如阻值，则须更换；如正常，再检查ECU与各传感器的配线和接线器是否正常。
2、燃油泵及控制电路故障
如果燃油泵或控制电路出现故障，也会造成供油没有燃油压力。即使喷油器工作正常，燃油也不能正常。检查是：用短接线连接诊断插端子+B和FP然后接通点火开关（不启动），检查进油软管中有无压力。如果软管中有压力且可听到回油声，说明燃油泵本身没有问题；否则，应检查燃油泵，可用万用表测量端子4和5之间的电阻，如与规定不符，则需更换燃油泵。如果燃油泵工作正常，则应检查其控制电路，主要包括丝、EFI主继电器、燃油泵继电器、电阻器以及各配线和接线器。
二.启动困难 冷启动困难和热启动困难的影响因素和检查大体相同。就混合气浓度而言，有混合气过稀和混合气过浓两种情况。影响供油的故障可能出现在燃油、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷启动、喷油器和水温传感器上；影响进气的故障多为空气滤清器堵塞、进气漏气和怠速控制故障。
1、燃油压力调节器故障
燃油的油压对混合气浓度有直接的影响，因此X先应检查燃油压力。是：先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应更换压力调节器；压力过低时，可回油软管，若燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值5min，否则说明喷油器渗漏，混合气过浓。
2、燃油泵及燃油滤清器故障
启动困难时，一般燃油泵是能正常工作，其问题多是油泵滤网堵塞致使油泵不能足量燃油或燃油滤清器不畅通引起供油压力不足。
3、冷启动故障
在有些车型中设有冷启动喷油器，在冷启动时将混合气加浓以冷启动性能。冷启动喷油器由启动开关和热敏时控开关控制，喷油时间取决于热敏时控开关加热线圈电流和冷却水的温度。
冷启动故障多为：冷启动喷油器被胶质物堵塞，影响喷油雾化，冷启动困难；冷启动喷油器失效不能正常工作；热敏时控开关短路（触点常闭）或断路（常开），如果触点常闭，则热车时仍控制冷启动喷油器喷入过多燃油而热启动困难，如果时控开关短路，冷启动喷油器始终不能工作而冷启动困难。
4、喷油器故障
喷油器故障一般为：喷油器喷孔被胶质物体堵塞，积炭或密封不严造成滴漏，从而混合气浓度过小或过大。其检测是：X先启动发动机，用听诊器在每个喷油器处检查运作声音，如听不到声音，应检查配线连接器、喷油器或来自ECU的；然后，用万用表测量喷油器端子间的电阻，如电阻值与规定值不符，则更换喷油器；后，检查喷油器的喷油量，其值应在正常范围内且各缸喷油量差值小于5cm3。
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2011年柴油发电机组各企业要想做好海外市场,仍需对制约柴油发电机组出口的六大瓶颈给予高度。一,价格和出口秩序的制约。目前我省的柴油机发电机组由于技术因素,再加上原材料涨价和运输费用的上涨,对企业出口造成一定的影响。出口企业之间的价格竞争异常激烈,竞相压价现象还较多。二,国外认证要求的制约,如出口欧盟的产品必须CE认证；出口美国的柴油发电机组产品必须经美国EPA排放认证,美国一些进口商还要求产品UL认证；印度也对进口柴油发电机组实行了排放,等认证制度；规定了单缸柴油发电机组整机进口的法规,尼日利亚要求SONCAP的各格评定等。 发电机使用为什么要先海拔在之前的发电机组资讯中，二手发电机出租公司，发电机厂家曾经为大家介绍了发电机组使用方面的一些要求，这当中涉及到使用海拔方面的！
