在城市道路上建设高速公路隔音板，高度低于三米，不能过高的设计，在这种情况下，的研究机构转而改变高速公路隔音板的顶部几何形状，并设法增加它的吸声性能，通过这种方式来改善降噪性能。通过在竖直的隔音板顶部加上一些几何结构，实现了不增加高速公路隔音板总高度的情况下，大幅提高了它的降噪性能。噪音的处理问题对我们现在的社会问题已经很严重了，随之降噪隔声屏障的发展也跟这加快。噪音控制在技术上虽然现在已经成熟。噪声的控制一般涉及噪声源、传播途径、受声者等三方面，针对噪声产生的特点，着重考虑了噪声源和噪声传播途径的控制是较好的噪声控制措施。在小区设定区隔音墙设置声源与接收点之间，插入一个有足够面积密度的密实材料的板或墙。
能使声波有一个显著的附加衰减，这样的"障碍物"称为隔声屏障吸声板。隔声屏障立柱和隔声屏障板是隔声屏障主要的组成部件，立柱的作用是保证隔声屏障板安装及形成屏障墙体的主要支撑结构。屏障板分为吸声型屏障板和反射型屏障板，都是阻隔直达声的主要部件。顶部结构设计的目的一般是使从屏障顶部绕射的衍射声得到X衰减。常见的公路声屏障：上面是透明的玻璃,下面是穿孔的镀锌板.透明玻璃不简单是隔音玻璃，它是双面玻璃里面抽真空加入一种特殊的透明的隔音材料，下面的穿孔镀锌板里面是用的高密度的隔音材料，这样的隔音材料一般都采用高密度岩棉板和高密度玻璃棉板来完成的。因此，敏感点和肩部之间的距离以及路基和路基之间的高度差是直接影响隔声屏障的降噪效果的重要因素。
另外，需要考虑敏感源的位置的噪声情况，如果受到多个主要交通路线的影响，只能设置道路声障，以减少敏感点的噪声。随着车辆增多与速度的提升,辐射到车外的噪声也相应递增,沿线一些学校、医院、居民区等噪声敏感区域受到的影响更大。道路隔声屏障可以X降低车辆行驶过程中产生的噪声。道路隔声屏障是在声源与受声点之间设置的一种声学遮挡装置，以阻止声波直接传播。如果受声点的背景噪声值等于或低于功能区的环境噪声标准值时，则设计目标值可以由道路交通噪声值（实测的或预测的）减去环境噪声标准值来确定；当采用隔声屏障技术不能达到环境噪声标准或背景噪声值时，设计目标值也可在考虑其它降噪措施的同时（如建筑物隔声），根据实际情况确定。
加强城市绿化，能使区域声质赶明显改善。花草树木本身是一种多孔材料，具有一定的吸声和隔声功能，可以起到声障的作用。逐步改变临街建筑物功能，逐步拓宽交通道路与建筑物之间的距离，可明显减少交通噪声对室内环境的影响。在道路和临街建筑物之间设置隔声屏障，对于降低交通噪声具有一定作用。反射型隔声屏障基于噪声从固体表面简单反射的原理。这种隔声屏障具有一定的缺点,即噪声由于反射,以更大的强度传播到线路的另一侧。隔声屏障的设计要考虑采用合适的材料,达到吸音降噪效果,另方面要考虑建筑美学。应使使用者和受保护者看起来赏心悦目,同时让居民和旅游者能观赏到周围景色。从电子示波器可以观察到：乐声是有规律的振动，波形是有周期性的曲线。而噪声是无规律的振动，波形是非周期性曲线。目前隔声屏障设计采用上下吸声，中间隔声的结构，这样可以X地减弱噪声的绕射。
