江苏海工建设工程有限公司
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沟槽开挖给水管道主管（dn2400）管径大，埋深平均深度米，X深达米多，沟槽开挖面平均达米，X宽达米多，采用机械开挖结合人工开挖捡底。主要机械配置：挖土机（dh280）台、翻斗车（5t）辆、装载机台，压路机台，推土机台。1、沟槽开挖边坡按：放坡，局部地区根据实际土质情况增大边坡系数。2、为了保证管道安装高程的准确性和管底原状土不被破坏，采取机械开挖至设计高程以上左右后用人工捡底至设计高程。在农田中的施工便道及沟槽位置，先由人工挖除c的耕种土，并堆放在堆土位置边上。dn2400（pccp）管沟底由人工挖至设计高程以下，然后在管底位置填中粗砂（密实度达设计要求）至设计高程。如遇到土质差或中膨胀土，需在砂垫层下作换土处理。3、dn2400（pccp）接口处必须挖接口操作坑，坑壁加挡土板。4、沟壁保护：1）由于机械开挖震动大，该段管线土质较差，除采取X的降排水措施外，还需在临时便道侧的个别地方加设单面挡土板。部分地段，深在左右，为了保证安全，需加两侧挡土板。2）沟槽开挖好后应作好封闭工作，严禁日晒、雨淋，部分地段处于鱼塘内，所有排水系统应采取防渗措施。为了防止日晒、雨淋导致沟壁垮塌，拟采取彩条布盖住两侧沟壁，上、下各挖一小排水沟排水（见下图）。3）在管道穿越东风渠及道路地段，开挖沟槽时需采取特殊措施。5、土方堆放及外运：因施工场地有限，在开挖沟边只能堆放少量的用于耕种的土方，大部分需外运3k。土质不好的土方也需外运，不能用于回填。为减少外运量，开挖土方时，在安全的前提下，尽量堆放在就近沟槽边，并与耕种土分开堆放，回填土尽量采用改性土。管沟降水及排水
一项大规模水面施工在紧张推进。大型输水管线，通过沉管施工的方式，被架设到水面以下。作为骆马湖水源地原水管线项目的控制性节点工程——跨中运河输水管线工程X终完成以后，这些架设在水面以下的大型管道，将保障着未来多年我市居民用水。当天上午，X次进行的沉管整体下沉历时5个多小时，X段739米的管道X一次顺利沉放至水下5米的位置。预计到春节前，全长1060米的输水管线将横跨中运河被沉放到水下16米的固定管座上。这也标志着骆马湖水源地全线80余公里原水管线工程又迈出了关键的一步。输水管线要过河，怎么过水下沉管中运河管线整体下沉骆马湖水源地原水管线项目的控制性节点工程之一——跨中运河输水管线工程正式开始实施沉放。记者在邳州中运河工程现场看到，横跨中运河1000多米的河面上架起了6个辅助钢管桩平台，以及安装了卷扬机等设备的辅助起重船。在钢管桩平台下方一根黑色的输水管道架在水平面上，管道的两侧向上方翘起，开口已被封闭，并且正在向管内注水。据了解，我市三重一大民生项目骆马湖水源地及X二地面水厂工程，线路全长80.5公里，途经新沂、邳州、铜山和经济技术开发区4个县(市)区，设计取水规模为80万m3/天，送水管线输水规模为80万m3/天。中运河输水管线沉管工程关系到整个骆马湖水源地原水管线工程的成败，是全线80余公里原水管线实现全面贯通的至关重要的控制点。骆马湖水源地建设处负责人于孝民说，跨中运河输水管线工程主要分为地下土层中顶管施工和水上水下沉管施工，其难度和风险X大的就是过中运河的沉管施工。据于孝民介绍，中运河西岸和东岸为顶管段，分别穿越两岸大堤。两端顶管中间部分即跨越中运河段，则采取管桥沉管施工的方法，跨中运河的长度约1060米。水下沉管怎么沉先给水管灌满水，再放下去沉管将分三次完成，X次下沉的管道长度是739米。我们看到的在河面上管道两端已经被封闭，正在向管内灌水，全部注满后才能向水里沉放于孝民告诉记者，仅这段739米的管道，全部注满水需要2000多吨，将耗时4个多小时。管道下沉正是通过向管内注水增加下沉动力进行的，达到平稳下沉。而从开始注水至管内充满水是X危险的时期，一旦注水不均匀或下沉速度不一，很容易引起整根管道倾覆，后果不堪设想。另外，为使整个沉放系统同步协调，还将借助可控浮箱自动平衡。什么是可控浮箱呢记者在河面上看到，在管道上一组长约十三米的小潜艇模样的装置，夹在管壁两侧，这样的装置大约有5、6组。每个小潜水艇上有三个突出向上的管口。于孝民告诉记者，可控浮箱类似于潜水艇，内部构造分多个隔舱，在需要下沉时管口可注水，需要上浮时可充气，并且内部装有探测仪器，以便随时控制。沉管之后干什么水上对接拼焊
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“中运河输水管线沉管工程关系到整个骆马湖水源地原水管线工程的成败，是全线80余公里原水管线实现全面贯通的至关重要的控制点。”骆马湖水源地建设处负责人于孝民说，跨中运河输水管线工程主要分为地下土层中顶管施工和水上水下沉管施工，其难度和风险X大的就是过中运河的沉管施工。
沉放施工在有序缓慢的进行中，在河中央一艘普通的大船上，是施工现场临时总指挥部。船上的总指挥通过电脑上的调控系统，时刻关注管道沉管下沉的变化，随时通过无线对讲机指挥钢管桩平台上的工作人员，调整下沉的速度。中铁十局十公司负责现场施工的工程师告诉记者，当X一段739米的钢管注满水后，将先被下沉到水下5米处。X一次下沉也是X难的，管道在逐步下沉过程中需进行充水，需要沉浮箱的位置变换配合，辅助卷扬机起重系统需同步下放。X一次沉放达到预定深度，大约需要5个多小时。接下来，管道两端突出水面的管口将在水面上进行焊接。之所以进行水面上焊接也是为了保证管道焊接质量。因为以目前的技术，我们尚不具备水下焊接的能力。由于该段输水管线为压力钢管，为保证焊接质量，必须要求焊接钢管平顺稳定对接施焊。在这宽阔的中运河水面上是很难做到的，必须得克服水面风浪船行波水下暗流以及突发船只冲击等多种因素的影响，对施工来说是一大挑战。除了焊接之外，在准备沉管前，施工方在十几米深水下已经预先安装了二十余个钢管、桩管、桥管等支撑结构。管道需在水面上整体对接拼装至需要的长度后，准确地下放至水下已安装好的管桥横梁上，并与事先安装在管道上的管箍、管座结构与水下管桥横梁连接固定。于孝民说，因此该段沉管在水上整体对接拼装、整体沉放、下沉时的定位、吊点受力均衡控制等方面，均存在较大的难度和较高的风险。钢管重量1500吨左右，沉管难度大，工艺国内X创采访中，记者了解到，跨中运河的这段管道为异形钢管，整体为中间下凹、两端上抬弯管形式(倒虹管形式)，看上去像两端带把手的平底锅纵切面，并非处于同一标高的一根水平直管。两根直径2.2米的倒虹吸输水压力钢管，借助辅助钢管桩平台和可控钢浮箱，整体缓慢平稳沉放至水下15米到16米的深处，并X就位于钢管桩管桥管座上。如此大口径、长距离、异形钢管水上焊接整体下沉施工，精度X规范，施工技术国内X，工艺堪称国内X创。
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99对于贵重、易损的仪表、零部件，尽量在调试之前再进行安装，安装好设备在调试前应采取妥善的保护措施，以防丢失、损坏。工程概况工程基本概况1、工程名称及性质：工程名称：建设单位：公司设计单位：设计院2、工期要求：招标文件要求，该工程自日开工，日竣工，工期天（日历天）为评价标准，应以工期提前至天进行计划和组织。3、工程主要施工工程范围：工程的～段，全长米，采用dn2400pccp管，在桩号处与已施工段处相接。主要实物工程量见附录六。4、工程地点、地理环境：该工程位于。施工区域内多处穿越道路及农田农灌沟渠，多处管段从鱼塘下穿过，在～段从东风渠下穿过，同时还多处穿越农房及厂房。工程设计概况本段管线为工程1、管线设计：沿线敷设一条dn2400pccp给水管，起点桩号为，终点桩号为，接已施工与dn2400管，管线全长米。2、规划位置：从至之间。3、地质情况：该地属于地，多属膨胀土区，其揭露层为X四系全新统人工填土，X四系中上层更新统冲洪积层。4、管材：dn2400管采用pccp管，排水井管dn800（δ＝10）管采用直缝卷焊钢管。所有钢管采用电弧焊接；pccp管为承插柔性接口；直管与直管、直管与管件间采用承插柔性连接，其中插平承三通和双平一插三通采用成品管件。若个别管作了钢性处理，则管身两侧用100#砼卡固，卡固长度为米，高同管径。5、焊接要求：沿线钢管及钢制管件的焊接按《gb985-88》执行，所有焊缝在水压试验前均应进行外观检查，其质量符合《gb50268-97》的规定。6、防腐要求：埋地钢质管道及钢质管件内衬水泥砂浆防腐层，外防腐采用特加强X环氧煤沥青防腐。7、阀门安装：
单根钢管沉管长度达1060米、口径达2.2米、重量达1500吨左右、下沉深度深达16米，还要准确无误地放至水下，其难度可想而知。可是正因为难度大，也成为整个骆马湖水源地输水管线施工成败的关键，因此，沉管施工至关重要。春节前可全面完成沉放，潜水员下水进行检查为了保证输水管道能够成功顺利放至水下，项目施工方做了大量的研究和方案修改，在水上做到精准定位，水下做到X就位。据了解，当管道X后沉放到水下管桥管座上时，管道外的突出钢片会准确地与管座上卡槽对接，这样就做到了X就位。X后，还将有潜水员到水底进行X后环节的匹配性检查和固定，以确保万无一失。根据计划，跨中运河1060米的输水管道将分三次沉放，预计在春节前可全面完成。该项工程的施工，不仅为我市水利水务工程积累了重要的技术数据和经验，也将大大提升我市水利水务建设的水平。西气东输二线香港支线海底管道建设难题解决记者昨日从深圳海事部门获悉，西气东输二线香港支线通航安全评估报告已经顺利通过评审，这不仅意味着西二线香港支线段海底管道埋深及保护关键问题得到解决，也标志着该工程将逐步进入全面动工阶段。管道贯穿西部港区西气东输二线深圳至香港海底管道工程贯穿整个深圳西部港区，海底管道总长约30.1公里。据深圳X介绍，此次西气东输二线海底管道将依次穿越深圳西部港区公沙水道、大小铲岛规划港区、大铲水道、铜鼓航道等重要通航水域，同时管线将紧邻友联修船基地作业水域、友联无动力船锚地及西部港区危险品锚地，而由于深圳西部水域船舶交通流密集，年平均交通流达到55万艘次，所以工程水域船舶如发生船舶失控、沉船事故或应急抛锚等都会给管线带来潜在风险。因此，管道埋深及保护一直是深圳X进行通航安全论证、评估过程中的重点、难点问题。
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在河内管道安装完后，迅速回填夯实，按设计要求浇砼镇墩，然后撤除河内便道至河底，交与河管处按设计要求恢复河底漫滩及河堤恢复。7、两岸河边道路因东风渠两侧为原有乡村和基耕路，过往车辆及行人较多，为保证车辆及行人的安全，在施工范围内设安全护栏及夜间照明，红灯警示（每设一盏）。在沟槽位置开挖后需设临时便桥以利运行，用架管及架板搭设。在南岸有车辆运行，还需加强保证小型车辆通行。采用φ32钢管搭设便桥梁，上铺钢板。穿越磨盘山道路施工方案因通往磨盘山的道路不能断路，必须保证畅通，同时有重车通过，根据现场情况，采用在交叉口处绕行的方式。先从东风渠施工至道路边缘后，在已安装管道位置用连砂石另铺设一条道路作为临时通行道路，在管道穿越道路后，及时回填恢复原有道路。冬季施工技术措施本工程施工期有一段时间处于冬季，为保证施工进度，确保施工质量，冬季施工应注意以下几方面：1、管道安装（1）在冬季施工时，不得使用冻硬的橡胶圈。（2）安装管道时，地面应作好防滑处理，运输应加宽，并应铺草袋或钉防滑条；（3）在施工时管口表面温度低于℃时，接口材料在填充、抹平后，应及时覆盖保温材料进行养护；2、阀井及支墩施工（1）在冬季施工时，砼浇筑时应适当降低混凝土的水灰比；（2）拌制混凝土的材料应无冻结现象；（3）混凝土的拌制时间应适当延长；（4）桩顶标高与自然地面标高相近的桩，其桩头应加草包进行保温。3、焊接（1）电焊施工时，必须使焊缝可自由伸缩，并应使焊口缓慢降温。（2）冬期施工焊接时，应根据环境温度进行预热处理，并符合规范要求。
据介绍，深圳X先后协助交通部X组织召开论证评估会、研讨会、预评审会十四余次，在海事专家、码头公司、X代表等多方的共同参与下，X解决埋深、抛泥、穿越航道以及通航安全等难点问题，X大限度地降低对港口生产和海上交通安全的影响。埋深深度堪称世界之X根据深圳X组织召开西气东输二线海底管道工程埋深及保护研究报告评审会，X终确定重要航道及区域按照X大型集装箱船（25万吨及以上集装箱船）的通航要求进行埋深及保护，在铜鼓航道段X大管沟底标高达到27米，这样的埋深深度堪称世界X例。埋深问题的解决，标志着制约西气东输二线香港支线海底管道工程推进的根本性问题得到解决。深圳X相关负责人表示。此外，针对施工过程中可能存在的安全隐患，海事部门督促施工单位加强安全生产管理，认真落实安全及防污染措施。深圳X还成立了水上交通安全宣讲团，为中石油集团海洋工程公司举办了水上水下安全施工专场宣讲活动，介绍深圳辖区水域情况、相关法律法规、办理水上水下施工作业许可的程序及监管措施等据每日科学网报道，南安普敦大学的科学家日前开发出一项新型X灵敏技术，它可以监测水下天然气管道的泄漏情况。该研究表明，通过监测声波信号的变化，未来海底天然气泄漏甲烷泄漏都能得以监测。
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③测绘人员必须准确地移置和设置标高、轴线的实际标记，并绘制标记的位置图，承担移置责任；专职质检员必须全数检测记录。2、安装标高的安装利用①移置到建筑物内的安装标高、轴线即为安装的基准。为了测量的X度，必须使用合格的同一仪测量；②标高的基准线必须引伸到管道的安装位置，轴线应保证垂直、水平或平等的测量；③测绘和移置标记的保护a、选择不易遭到覆盖、破坏或移动的物体设置标记；b、标记应准确、规则、醒目；c、定期复测标记是否变化；d、测量仪器配置。水准仪、经纬仪、连通管式水平仪。3、管道支架制作安装控制①支架制作时应保证同一类型管道或同一区域的架形式、结构与尺寸统一。力求乘法合理，具有可靠强度；②型钢支架应采用机械切割，机械钻孔；支架组对应平整，避免重叠组焊；③支架焊接应均匀、美观，焊口不应错边，不得有漏焊、咬肉等缺陷；④支架安装不能影响阀门、管件及管道拆卸。4、管道焊接质量控制①焊接材料选用a、工程中所用母材和焊接材料必须具备出厂合格证及材质证明书；b、材料表面缺陷X过允许范围，不符合质量要求，不得使用；c、焊条应存放在通风良好和干燥的环境中，严禁焊条受潮变质；②焊接工艺流程焊前准备→焊前检查→焊接→焊后清理→质量检查。③组对要求b、下料及坡口加工管材dn<采用砂轮切割机断管，dn≥采用气焊断管；坡口表面用角向机修整。c、组对管道接口应避免强力组对，以保证组对质量，其允许偏差：厚度<——>错边量<<<％<％d、焊接
