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这些只是的一小部分功能,还有专家分析、三维可视化管控等丰富多样的功能。”参与研发的老班长钱建新感叹不已。3月16日,110千伏莫嘉线春季检修现场,电缆运维人员在户外使用智能巡检掌上PDA,仅仅用了5分钟时间,就完成了该线路的温度、接地电流检测工作。
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国内和国外目前所采用的典型方案,从技术上来讲,大同小异,不同点在于: (1)变频器的品牌不同,其采用的控制回路不同;(2)是开环(不带PG)或者是闭环(带PG)(3)机械结构的形式的不一样:L型布置、п型布置或一字型布置等;
(4)减速机的类型不一样,如:圆柱齿轮减速机或行星减速机;是定速比或可变速比等。就传动控制技术而言,以上所述差异并未涉及控制的改变,均为采用一台变频器控制一台电动机进行调速的典型,也可称其为常规变频起升机构。在所有的这些常规变频机构中,LIEBHERR公司在EC-H型塔机上装配的变频起升机构的特点为突出,它采用250V电动机和与之匹配的变频器,配置可变速比的减速机,L型布置。该方案具备的起升速度特性,其缺点是成本高,而且部件通用性差。2.常规变频起升机构的设计要点(1)电动机极数和功率的校核,当起升机构的基本参数(如:大起重量、高工作速度等)给定后,就要对电动机的极数和功率进行确定和计算,其设计要点是:a)电动机输出转速应小于3000转/分(由减速机输入X的工作转速);
为加强军民融合,统筹推进重点实验室与国防科技重点实验室、X和重大试验设施与重大科技基础设施的资源共享。近日,科技部等五部门联合印发《促进重点实验室与国防科技重点实验室、X和重大试验设施与重大科技基础设施的资源共享办法》的通知。b)高工作应小于100Hz(越高,电动机的损耗功率就越大,将恒功率特性,起吊能力大幅度而无实际应用价值);c)电动机额定转矩用于校核大起重量(考虑总传动比、效率、倍率等);d)电动机的额定功率用于校核高速时的起重量(考虑总传动比、效率、倍率等,如果接近100Hz,应考虑X功率10~15%)。在选择电机功率时,根据以上的条件就能基本确定减速机的减速比与电动机功率和极数。(2)电控的设计
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相比于技术创新、创新,设计创新往往更能够以一种低成本的实现升X。”据了解,太火鸟已经投资孵化了近20个设计师担任CEO的科技创业项目,的总估值在20亿元币左右,根据公开的数据,大概了2亿元币左右的风险投资。a)变频器的选取,当的电动机确定后,就可着手进行控制的设计。X先是变频器的选型。现在市场上的国内外变频器品牌不少,控制水平和可靠性差别较大,技术上大体可分为V/F控制、矢量控制和DTC直接转矩控制三种。用于塔机的起升机构,建议好选用具有矢量控制功能或者是具有DTC直接转矩控制功能的变频器,这样的变频器品牌较多,设计者可根据自己的熟悉程度、技术支持力度、其他行业厂的使用情况等因素来选择。由于变频器品牌的不同,相同功率下变频器的过载能力和额定电流值也不完全一致。所以,选择变频器容量时,不单要看额定功率的大小,还要校核额定工作电流是否大于或者等于电动机的额定电流,一般的是选择变频器的功率大于电动机功率10~30%左右。b)能耗电阻的选取,作为起重用变频,其设计的重点在于电动机处于回馈制动状态下的可靠性,因为这种出故障往往都发生在重物下降时的工况,如溜钩、X速、过压等。也就是说重物下降工况时变频的性能好坏将直接影响整个起升机构能否安全运行。这就要求设计人员清楚地了解变频传动的回馈工作,才能做到心中有数。大部分变频器的产品说明中,对如何选择能耗电阻的电阻值和功率并没有非常清楚的描述,而且往往按其推荐的配置并不能完全起重工况的要求,同时有关这方面论述的文章也不多见,所以在变频起重控制的设计中,电阻参数选择显得有些混乱。本文将对电机工作在回馈制动状态时的工作机理进行定性的分析,读者可以通过这些分析进一步有关电阻参数的计算。①电阻值的选取,基本可以按变频器样本给出的参数确定,基本原则是,考虑直流回路的电压(重物下降工况时将X过600VDC)情况下,电阻上的电流不X过变频器的额定电流。