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从X交通运输部获悉，交通部X62号令(X限运输车辆行驶公路管理规定)将于9月21日开始实施，预计钢企运费成本将上升。按照新标:
2轴货车车货总重不得X过18吨;
3轴货车不得X过25吨，
3轴汽车列车不得X过27吨;
4轴货车不得X过31吨，4轴汽车列车不得X过36吨;
5轴汽车列车不得X过43吨;
6轴及6轴以上汽车列车不得X过49吨，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量不得X过46吨。同时，还对车货长宽高进行了明确：总高度从地面算起不得X过4米，车货总宽度不得X过2.55米，车货总长度不得X过18.1米。
有分析表示运费成本将比现在高出每吨约35元!
9月21号起半挂车减吨，总重不得X49吨，理论上运费必定有所上调，原来总重(55T)-车皮(15T)=实际载重(40T)，以现在运费200元/吨为例，运费为8000元/车，现在运费总金额不变，实际载重为：总重(49T)-车皮(15T)=实际载重(34T)，运费单价为8000元÷34T=235元。长途运输9月21日以后运费成本将比现在高出每吨约35元。
此外，车辆违法X限运输的，由公路管理机构根据违法行为的性质、情节和危害程度，按新规给予一定处罚。
通过上文内容可知，但从运输成本上考虑新规的影响略显片面，真正会对市场产生影响的实际是政策落实的时效性和监管的力度。结合“新办法”的发布，可想而知互联网数据联通必将对物流行业产生影响，短期是运输成本，长期就是企业管理的规范化和透明度。钢铁行业的发展整改不仅仅是产能X化、市场淘汰、企业转型，其中配套行业的变化也在不断的发生。
小编认为，目前市场需求形势并未转好，并且十一之后，市场库存会有所增加，而目前期货承压线很大，十一后，如果没有强力的政策刺激钢市，那么钢市的需求未必会有明显的好转。而运费成本的上涨带来的对钢材价格的影响会增加多少以及怎样增加，还要看21号具体实施之后，市场怎么变，才可以决定。
近期随着政策的落实，市场必将产生一定的混乱，包括仓库出货速度、司机情绪、报价差异等等，这是正常现象。总之，运输成本的上涨，对钢材市场是有一定影响的，但是对钢市的需求而言，影响不会很大。
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今年一季度，中国钢材市场明显升温。主要表现为供需两旺、出口回升、价格震荡扬升等几个方面。
展望年内钢材市场形势，推动X季钢材市场升温的基本因素，在后三个季度继续存在，有些还会增强。譬如决策部门逆周期调节，宏观经济触底企稳；着重发挥投资稳 增长的关键作用，钢材消费获益更多；中美贸易谈判进展顺利，市场乐观预期上升；钢材库存水平不高，市场参与者信心明显增强等。
由于中国钢材市场大环境改善，市场基本面持续健康，所以对于年内钢材市场依然谨慎乐观。现将几项主要钢材市场指标预测如下：
粗钢表观消费量继续增长。2019年中国粗钢表观消费量接近9亿吨，比上年增长5%以上。
钢材出口量有望转降为升。2019年中国钢材出口将在7000万吨以上，与上年相比或现小幅回升局面。
钢材需求好于预期。2019年决策部门逆周期调节，将以大力增加短板X域基建投资为X，从而显著提高2019年基建投资水平，会使得中国钢材需求好于预期。全年全部钢材需求量(含出口)，折算粗钢将接近10亿吨。
粗钢统计产量继续增长。在 内外需求双双增长的拉动之下，全国粗钢产量继续增长。大体不会脱离这三个预测值范围：(1)全年粗钢产量9.6亿吨，比上年增长3%；(2)全年粗钢产量 9.7亿吨，增长5%，距离10亿吨关口仅一步之遥；(3)全年粗钢产量将跃上10亿吨关口(10.02亿吨)，比上年增长8%。总之，今年中国粗钢产量 存在多种可能性，但整体仍将是增长的趋势。
