南平钢制闸门南平钢制闸门进行闸门形式选择时钢制闸门需要根据闸门工作性质、设置位置、运行条件闸孔跨度、启闭力和工程造价等，结钢制闸门闸门的特点，参照已有的运行实践经验，通过技术经济比较确定。其中平面闸门和弧形闸门是常采用的门形。大、中型露顶式和潜没式的工作闸门大多采用弧形闸门，高水头深孔工作闸门尤为常用弧形闸门。
当用作事故闸门和检修闸门时，大多采用平面闸门钢制闸门工作闸门前常设置检修闸门和事故闸门。对高水头泄水工作闸门由于经常作动水操作或局部开启，应设法减少钢制闸门闸门振动和空蚀现象，改善钢制闸门闸门水力条件，按不同的部件考虑动力的影响，并对门体的刚度和动力特征进行分析研究。对门叶和埋件的制造、安装精度都应严格控制，当门槽边界流态复杂或体形特殊时，除需参考已有运行的成功试验，还应通过水工模型试验解决可能发生的振动、空蚀问题，以选定合适的门槽体形。
南平钢制闸门南平钢制闸门活动部分包括面板梁系等称重结构、支承行走部件、导向及止水装置和吊耳等。埋件部分包括主轨、导轨、铰座、门楣、底槛、止水座等，它们埋设在孔口周边，用锚筋与水工建筑物的混凝土牢固连接，分别形成与门叶上支承行走部件及止水面，以便将门叶结构所承受的水压力等荷载传递给水工建筑物，并获得良好的闸门止水性能。启闭机械与门叶吊耳连接，以操作控制活动部分的位置，但也有少数闸门借助水力自动控制操作启闭。
钢制闸门闸门用于关闭和开放泄（放）水通道的控制设施。水工建筑物的重要组成部分，可用以水流，控制水位、调节流量、排放泥沙和飘浮物等。 钢制闸门水利工程中常采用单个或若干个不同作用、不同类型的建筑物来调控水流，以满足不同部门对水资源的需求。这些为兴水利、除水害而修建的建筑物称水工建筑物。控制和调节水流，防治水害，开发利用水资源的建筑物。实现各项水利工程目标的重要组成部分。 施工图设计为工程设计的一个阶段，在初步设计、技术设计两阶段之后。这一阶段主要通过图纸，把设计者的意图和全部设计结果表达出来，作为施工制作的依据，它是设计和施工工作的桥梁。对于工业项目来说包括建设项目各分部工程的详图和零部件，结构件明细表，以用验收标准方法等。民用工程施工图设计应形成所有X的设计图纸：含图纸目录，说明和必要的设备、材料表，并按照要求编制工程预算书。施工图设计文件，应满足设备材料采购，非标准设备制作和施工的需要。
南平钢制闸门南平钢制闸门施工图设计为工程设计的一个阶段，在技术设计之后，两阶段设计在初步设计之后。这一阶段主要通过图纸，把设计者的意图和全部设计结果表达出来，作为施工制作的依据，它是设计和施工工作的桥梁。对于工业项目来说包括建设项目各分部工程的详图和零部件，结构件明细表，以用验收标准方法等。
南平钢制闸门南平钢制闸门在经济发展的带动下,我国的水利设施不断完善,水利工程的数量也在不断增加。作为水利工程中的重点项目,水利闸门一直都是相关技术人员关注的重点,对于其施工技术和施工质量有着较高的要求。作为一种通过闸门发挥挡水、泄洪等功能的水工建筑物,水利闸门在水利工程中的作用是至关重要的,通过闸门的关闭和开启,能够实现拦洪、泄洪、排涝、提升上游水位、调节下游水量等功能。但是,在水利闸门施工中,存在着大量的不确定因素,对于工程的质量有着一定的影响,应该得到足够的重视,切实做好水利闸门的施工管理工作。1水利闸门施工前管理在正式施工前,应该成立专门的施工管理小组,立足工程的实际情况和设计要求,制定切实可行、全面细致的管理制度,对施工进行协调和监督。同时,应该根据工程特点,设立相应的内部机构,如技术组、检测组、施工组、物资组等,对其各自的责任进行明确和落实。例如,技术组主要负责水闸工程的质量监督与验收工作,同时为混凝土配比、试块试压等技术工作提供指导,对施工浅谈冰对闸门的撞击力辽宁省水利水电勘测设计研究院马德新［文摘］寒区闸门设计应考虑冰对闸门的撞击作用．《水利水电工程钢闸门设计规范》ＳＤＪ１３—７８所提供计算公式中有的数据不明确，须经实际调查后估算，由此计算所得冰撞击力可能不准确。西德规范《水工钢结构物的计算基础》则明确了冰对闸门撞击力数值，可供设计时参考。［关键词］闸门，冰撞击力，荷载，计算在寒冷的北方地区，由于风及流水的作用，冰块可能撞击闸门，因此在计算闸门荷载时应考虑冰对闸门的撞击作用。在《水利水电工程钢闸门设计规范》ＳＤＪＩ３—７８X三章X４０条规定校核荷载，其中包括冰、漂浮物和推移物的撞击力。附录X五X六项中规定漂浮物撞击力按下式估算：式中Ｐ一漂浮物憧击力（ｋＮ）；Ｗ一漂浮物重量（ｔ）。根据河流中漂流物情况定；Ｖ一水流速度（ｍ／ｓ）；ｔ一撞击时间（Ｓ），根据实际估算；ｇ一重力加速度，取９．ｓｌｍ／ｓ’。在《混凝土重力坝设计规范》ＳＤＪＺＩ一７８中规定，当冰的运动方向垂直水工弧形闸门因其轻型的结构特征、X越的运行特点以及简便的操作方式被广泛地应用于泄水建筑物中。但是在运行过程中,由于水流和门体的相互作用,引起的流激振动现象也普遍存在,当这个振动量X达到一定程度时往往使闸门结构产生破坏,造成极大损失。近年来随着高坝建设的不断发展,弧形闸门门体结构设计也趋于复杂,运行过程的动态特性也变得复杂多样。为避免闸门的共振破坏,对弧形闸门结构进行动态特性分析以及动态X化已成为一个重要研究课题。本文提出通过调节闸门支臂惯性矩的X化方法以提高结构整体的抗弯刚度,进而提高闸门低阶振型的振动频率,使其避开水动力荷载高能区,达到结构抗振X化设计的目的。使用大型有限元分析软件ANSYS为计算平台,以实际工程为依托,对弧形闸门结构X化方案分别进行了模态分析、谐响应分析和瞬态动力学分析,验证了增强闸门支臂惯性矩以提高闸门低频这一X化方案的可行性。并对新的X化设计方向进行了探索,提出闸门面板与支臂惯性矩同步调节的新方案。引言 浮体闸是一种既能上浮关闭闸门蓄水,又能开(下落)闸泄(引)水的水工建筑物。它不仅适用于水位变差大的河道上作为节制闸,而且由于闸门下落后,河床水流畅通无阻,泄洪能力快,亦可作为防洪闸。浮体闸是靠闸室内水的浮力浮起与下降,一般分为折板式和扇形壳体式(图1)。 浮体闸的整个结构主要由上、下游联接段、闸体和设置于边墙内的控制设备四部分组成。 图1 浮体闸立体图 1一前粒铰;2一后铰;3～扇形闸板;4一边墙竖井;5一启闭设备;6一进水口;7～闸室进、出水口;8～出水口;9一消力池;10一海漫;11～上游护坦;12一上游翼墙;13一闸室底板;14～充水闸门;15一排水闸门。 闸体是浮体的主要部分,是由铰接于后墙上扇形壳体(或折板)同两岸闸墙组成的封闭体。间隔用橡皮或其他材料封闭,保持闸室内水压力。 二、问题的提出 通常在闸墙中设置连通上、下游的廊道,廊道与闸室间埋设一条充、排水管道(或廊道)。廊道的进出口处装闸门。通过充水闸门与排概述余庆河为长江流域乌江水系乌江右岸的一X支流,全流域集水面积1 502 km2,主河道长119 km,总落差956 m。余庆河共规划团结水库(605 m)、方竹水电站(552 m)、花山水库(501 m)、印桥水电站(461.5 m)等4X综合开发利用。因修建花山水库,导致方竹水电站厂房处50年一遇回水位为509.78 m(P=2%),X过现厂房防洪墙顶1.91 m,将对方竹水电站厂房防洪造成了影响,需采取必要的处理措施。经过经济技术论证,确定采用加固、加高方竹水电站厂房防洪处理方案,在厂房内侧防洪墙加高至511.25 m高程,右侧将防洪墙修至511.25 m高程接山体,左侧沿厂外地坪修建防洪墙接放空底孔出口启闭机室,将进厂房原大门改为防洪门。本方案中,需设置进厂房路口防洪闸门1扇,孔口宽度4.5 m×5.05 m(宽×高),设计水头4.64 m。2防洪闸门结构布置的设计依据根据方竹水电站厂房防洪处理工程的总体布置需要引言港口矿石快速定量装车系统是集机械、液压、称重、电气控制等X技术于一体的物料装运系统,是具有当今国际X水平的机、电、液一体的大型计量器具。可实现矿石、矿粉、煤炭或其他散装物料的快速、自动、定量装车。装车溜槽是装车系统的重要组成部分,在装车过程中卸料闸门打开,通过溜槽将物料连续装入车厢中。针对不同的物料和不同的车厢,合理的装车溜槽设计是提高装车质量的关键。以往的装车溜槽在装载密度大的物料时,容易对车厢造成破坏性的冲击,使物料在车厢内分布不均,出现列车偏载。针对以上缺点,对装车溜槽进行了重新设计,增加了流量控制闸门。达到了预期的设计效果,目前运行状况良好。1背景及应用特点原设计使用的摆动式装车溜槽(见图1),待卸料闸门打开后,矿石或矿粉在很短时间内就全部流入车厢中,容易造成车厢前后偏载,装料不均,对车厢冲击大,同时还会出现粉尘对环境造成污染,给铁路部门带来一系列的安全隐患。由此可以看出,对装车溜槽进行流量控制,对保证车厢不偏水利工程中,闸门是水工建筑物的重要组成部分之一,1.1螺杆启闭闸门它通过提升或下降来启闭建筑物的孔口,实现全部或局部开螺杆启闭闸门主要由闸门板、螺杆和电机组成,其工作启闸门,主要用于调节水位和阻拦水流,从而获得防洪防汛、原理是通过电机直接带动螺杆旋转,螺杆与闸门板上的螺母发电、灌溉、通航、排供水等效益,还可用于排放泥沙、水螺纹连接,将旋转运动转化为直线上下运动,从而实现闸门上垃圾、冰块等,或者为相关水泵设备的检修提供挡水断流。的开启或关闭。这种闸门结构简单、安全可靠,但其提升质闸门一般设计在排水取水建筑物的排出水口的咽喉要道,通量有限,只能用于小型闸门里,同时存在龙门架高、维护难过闸门安全、可靠地启闭来发挥它的用途与效益及维护建筑度大、启闭速度慢等缺陷。物的安全,因此广泛用于河道、水库、湖泊、泵站等水利工1.2卷扬启闭闸门程中。但长期以来,我国的闸门设计方式都是设计人员先凭卷扬启闭闸门主要由闸门板、钢丝绳和卷扬设备组成,经验及参
