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镍基合金腐蚀, 疲劳试验按照GB/T《金属轴向疲劳试验方法》进行,疲劳载荷为三角波循环载荷,应力比r=min/max=,大应力水平分别为母材静载强度的%%和%,即max分别取%b%b和%b,试验频率为Hz。图试件的几何形状及尺寸FigDimensionofthespecimen试验结果及分析BT钛合金母材简单拉伸的应力应变曲线如图所示,材料的常规力学性能如表所示。从工程应用出发,总是希望能获得可供实际应用的SN曲线,但SN曲线是建立在大量试验统计的基础上,试验数据越多,获得的SN曲线的可靠度才有可能越高。zjdrzjyhzrj。
表C镍基合金板材力学性能材料屈服强度Re/MPa抗拉强度Rm/MPa断后伸长率A%)N标准值[]C实测值表C镍基合金板材和ERNiCrMo焊丝的化学成分质量分数,%)材料MoCrFeWCSiN标准值[]~~~~C实测值ERNiCrMo标准值[]~~~~材料MnVPSCoCuNiN标准值[]余量C实测值ERNiCrMo标准值[]余量材料的焊接性分析为此在材料成形和焊接过程中防止铁离子和环境污染及材料表面被划伤等方面控制严格,焊接难度较大。
镍基合金腐蚀, 利用背宽比定量表征焊缝成形,具有一定的实际意义。本工作采用大功率YAG激光填丝焊接系统对A铝合金和A铝锂合金薄板进行了激光填丝焊接实验,主要研究了焊接参数对填丝焊缝成形的影响,为航空用铝合金的推广应用提供数据参考。实验材料和方法实验材料为mm厚A铝合金和mm厚A铝锂合金轧制板材,焊丝为mm的ER焊丝。板材X先被加工成mmmm的试件,焊前用化学清洗去除试板表面的油污和氧化层。实验采用由ABB机械手控制的YAG激光填丝焊接系统。
采用直流电阻测试仪CHT),小电流脉冲测试模式,温度补偿内部触发方式,对比不同样品的电阻率。参考标准GB/T—《道路车辆火花塞及其气缸盖安装孔基本特征及尺寸》与GB/T—《道路车辆燃气火花塞试验方法和要求》中对火花塞绝缘体弯折强度试验方法,通过拉压力测试仪SHN)及X工装测试样件焊接后的弯折强度。取折断力高与低的两个样品,对样品断口截面进行低倍SEM形貌分析以及EPMA分析。试验结果与分析焊接截面EPMA测试分析图为种铱合金电极焊接结构样品竖剖面的二次电子相。
镍基合金腐蚀, 在相同焊接参数下将不同结构的铱金电极纯度gt;%)头与镍基基座电极NiCrMnSi)或基板焊接,各组中的个样品,取其中的个样品直接焊接在镍基电极上,用于焊接横截面微观形貌分析以及电阻率分析;取另个样品直接焊接在试验用的镍基基板上,用于焊接强度分析以及断口形貌分析。a)孔洞结构b)锥孔结构c)平面结构b)锥孔结构c)平面结构图焊接结构示意图试验方法分别制取种不同结构样品的截面样品,通过EPMAEPMA)对焊接区进行元素面扫描,获得上述区域的元素面分布情况,同时对焊接区域有较大成分差异的焊接层进行厚度测定。
铱金火花塞是新一代高性价比火花塞,它的电极是用镍基合金NiCrMnSi)电极上焊接铱合金材料形成的[]。现有的焊接方法通常为孔焊法[],即在镍基电极上钻一小孔,将铱丝中的一小段插入孔中进行焊接,通常有孔洞结构和锥孔结构。此种焊接方法铱与镍电极连接牢固,不会产生铱的脱落,但在孔中往往会形成空洞及气孔,增加电极的电阻,影响电极的使用性能,此外,埋入的铱也增加了铱的用量。而采用平面结构,即直接将铱的横截面焊接在镍电极端面上,该工艺在保证铱与镍电极连接牢固的前提下,可解决孔焊工艺存在的上述问题。
通常结构件要求能量吸收材料具有合理的伸长率高的屈服强度与高的冲击能量[]。然而,与铝合金相比,镁合金的拉伸强度低,延展性差。为使镁合金能够更多地应用于重要结构件,有必要对变形镁合金进行深层次的发展,多数镁合金都可通过热处理来改善或调整材料的力学性能和加工性能,镁合金热处理规范和应用范围与铝合金基本相似。镁合金的常规热处理工艺为退火和固溶+时效。镁合金热处理的主要特点是处理时间较长,因为合金元素的扩散和合金相的分解过程相对缓慢[]。
图BT母材拉伸的应力应变曲线FigTensilestressvsstrainrelationofBTTitaniumalloy表BT钛合金母材的常规力学性能TabMechanicalpropertiesofBTTitaniumalloy屈服强度Yieldstrength/MPa抗拉强度Tensilestrengthb/MPa伸长率Elongation/%断面收缩率Reductionofarea/%BT钛合金母材激光焊及活性激光焊接头在三种应力水平下的疲劳寿命试验结果如表所示。
