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镍基合金大小头, 试验过程和方法试验材料和设备试验所用板材为mm厚TC钛合金薄板,其化学成分如表所示。焊前将试板用清洗吹干待用。激光焊接过程中采用纯氦%)作为侧吹气体抑制等离子体,纯氩%)作为正背面保护气体。采用kW大功率CO激光焊接系统,X夹具和背面送气系统和正面保护托罩。试验方法试验采用激光焊无填充金属)进行平板对接单道焊接,试板对接间隙mm,侧吹气体流量L/min,背面保护气流量L/min,正面保护气流量L/min。zjdrzjyhzrj。
以看到明显的激光焊工艺气孔;在“︱”光束扫描模在光束扫描焊接中,激光功率焊接速度和气体式下,焊缝宽度略有增加,焊缝成形略有改善,但仍保护等工艺参数与常规激光焊接过程一致,新增了存在局部凹陷的情况,而焊缝横截面与常规激光焊光束扫描模式光束振幅和光束振动频率等个工接类似,但焊缝熔深明显降低;在“○”光束扫描模式艺参数。下,焊缝鱼鳞纹较为细腻,焊缝宽度与“︱”光束扫描本文讨论在“︱”“○”“”和“∞”等种不同的模式相比变化不大,但焊缝横截面形状由原有的“钉光束扫描模式下,A铝合金激光焊接过程,分析头形”转变为“酒杯形”,焊缝熔深也有所减小;在光束扫描模式对焊缝成形内部组织和力学性能的“∞”光束扫描模式下,焊缝成形好,表面呈现出均影响规律。
镍基合金大小头, 保护气体用氩气作保护气体,纯度应在%以上,施焊时反面先通氩气,流量在L/min以上,以确保全焊透和焊缝成形,并防止氧化。为加强焊接区的保护效果,在焊嘴后侧加一保护施罩。操作要点选用小电流短弧和尽可能快的焊接速度;焊接过程中,焊丝加热端必须处于氩气保护之中,焊丝不作横向摆动,不能用焊丝搅拌熔池;多层焊时要严格控制在以下,焊完一道,待工件冷至用手可摸后再焊一道;为防止弧坑裂纹,断弧时要进行弧坑处理。终断弧时,一定要把弧坑填满或把弧坑引出。
疲劳试样在试验前,用砂纸打磨光滑,去除表面氧化膜防止影响试样的力学性能。在室温条件下测试不同载荷的疲劳寿命N,并绘制出SN曲线。规定如果试样在未断时,停止试验。试验采用阶梯式,梯度为MPa,如果未断,增加应力;如果断裂,减少应力,疲劳试样的形状与尺寸如图b)所示。微观组织试样用腐蚀后,微观组织采用日本OLYMPUSPMG型材料图像分析系统进行观察。试验结果与分析热处理对微观组织与力学性能的影响图为ZK镁合金在固溶不同时间的硬度变化曲线。
镍基合金大小头, 试验方法使用草酸，mL，mIJ蒸馏水的混合溶液对焊缝进行腐蚀以便组织观察，用HVSIA型显微硬度计进行显微硬度测定;用INSTRON型微小力学拉伸试验机进行拉伸试验，拉伸速度mmmin一‘;用JSM一F型冷场发射电子显微镜SEM)进行断口观察。试样制备与试验方法试样制备试验材料为某厂生产的mm厚热轧AZB镁合金板，晶粒尺寸为拜m，化学成分质量分数/%)为AI，Zn，Mn，，Fe，Cu，Be。将其线切割加工成mmXmmXImm的试样，用清洗后待用，其显微组织如图所示。
收稿日期年X期张Ti合金是我国自行研制的一种近型高温合金,长时服役温度可达到该合金具有X良的综合力学性能,且具有较好的蠕变和疲劳性能,是我国制造航空发动机的主要选用材料之一经过多年的应用研究,Ti合金的棒材锻件均已逐步实现了工业化生产和批量供货近年来,随着航空发动机部件制造对使用温度在的高温钛合金板材的潜在需求,“十二五”期间中国科学院金属研究所和宝钛集团公司开展了Ti合金板材的研制和工业化试制工作,成功试制出不同厚度规格~mm)且综合性能良好的Ti合金板材的研究者已开展了大量针对航空。
图合金在不同温度固溶处理后T)的显微组织FMierostrutuosofthealloysoluti)n一treatedatvari‘，ustenlpelaturesT)a);b);e):d)《热处理》年X卷X期佳时效时间图为合金经过巧固溶处理后，在分别时效hshh和h后的显微组织。由图可以看出，随着时效时间的延长，a一Mg基体中的析出相明显增多，且颗粒细小，呈弥散分布。时效时间达到h时，析出相数量多，合金的组织为弥散时效时间达到h时，则产生了明显的偏析现象，且析出相聚集长大，造成合金组织和成分的不均匀性，将在一定程度上导致合金的力学性能下降。 气孔。镍及镍合金焊接时常见的气孔是水气孔。由于液态镍能溶解大量氧,凝固时,氧的溶解度下降。凝固过程中过剩的氧将镍氧化成氧化亚镍,氧化亚镍和熔池中的氢化合,镍被还原而氢和氧结合成水。水在溶池中凝固时来不及逸出,就形成了气孔。镍及镍合金的焊接工艺焊条。镍及镍合金用焊条牌号有Ni纯镍焊条Ni镍铜合金焊条和Ni镍基耐热合金焊条。焊接工艺参数选用小电流短弧和尽可能快的焊接速度,焊接电流的选用与焊条直径匹配范围内。
