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镍基合金 筒体, 左铁钏[]对激光填丝焊工艺过程进行了深入研究,发现当入射激光和填充焊丝的夹角为且填充焊丝位于激光束正下方时,通过激光填丝焊可以获得良好的焊缝成形。Yu等[]研究指出,焊丝的稳定熔化填充是保证激光填丝焊焊接稳定性的关键因素之一。然而,关于激光填丝焊过程中熔池行为的相关研究鲜有报道,研究大多围绕激光自熔焊展开。Tao等[]研究发现,当光丝完全重叠时,焊丝熔化过渡到熔池的时间较长,对熔池的冲击较大,焊缝成形不连续;当光丝部分重叠时,焊丝能够稳定熔化并过渡到熔池中,熔池表面波动相对较小,焊缝成形良好。zjdrzjyhzrj。
目前,我国的船用钛合金铸件%以上都是由ZTA合金制造,该合金名义成分为TiAl[],关于铸件的技术条件和常规性能指标已列入GB《钛及钛合金铸件》和GJBA《钛及钛合金熔模精密铸件规范》中。由于金属液在凝固时发生收缩的固有规律,在钛合金铸件中也同样会存在各种铸造缺陷,对该合金铸件缺陷进行补焊时,焊丝选用按照同材质强度低于母材的原则,一般选用TA或TA焊丝。本文研究该合金材料采用不同焊丝填充下焊接接头强度及焊缝微观组织,为该材料实际工程应用提供数据支撑。
镍基合金 筒体, 引言镍基耐蚀合金是一种具有抗腐蚀性的物质,正因为这种物理特性的存在,使得镍基耐蚀合金大都使用于高温高压环境之中,这是它的X势和长处,也是它在石油化工冶金等X域中得到大力使用的原因。镍基耐蚀合金能够满足一些比较强硬的工程腐蚀问题,耐高温抗低温,塑性强,加工方便,是制作工程重要零件的理想材料。但是,就镍基耐蚀合金自身来说,焊接还是有难度的,因此必须要注意克服焊接难题,着重解决焊接施工工艺,才能配合材料的X势和长处,充分发挥作用。
而镍基耐蚀合金焊接,需要考虑的事项是非常多的。镍基耐蚀合金焊接存在问题及防止措施镍基耐蚀合金焊接施工过程中容易出现一些问题,这些问题得不到解决,镍基耐蚀合金的性能就得不到发挥,而对于海上工程建设而言,镍基耐蚀合金焊接的难度也更大,问题也更多。镍基耐蚀合金焊接存在问题内衬不锈钢复合钢管中的外层钢管是采用按“B/T低压流体输送用焊接钢管”生产的焊接钢管或按“B/T输送流体用无缝钢管”生产的无缝钢管或按“SY/T生产的螺旋缝埋弧焊钢管”生产的螺旋缝焊管。
镍基合金 筒体, 输送石油天然气的内衬不锈钢复合钢管的外层钢管,是按B/T“石油天然气工业输送钢管交货技术条件”进行生产的。焊接钢管或无缝钢管的抗拉强度都不小于MPa自动归集,伸长率不小于%,镀锌管内衬不锈钢复合管符号输送天然气和石油的内衬不锈钢复合钢管的外层钢管伸长率达到%有保有压,钢管都经过MPa以上的水压试验环比下降,并通过标准规定的弯曲试验或压扁试验。按B生产的输气输油钢管,镀锌管内衬不锈钢复合管计算还要进行断裂韧性试验金相检验拉伸试验和较高强度的耐压试验,整体相对于普通材料而言,需要的前期实验步骤较多,对材料的自身要求较高。
图序言铝合金是目前断裂韧性和抗损伤容限高的新型航空高强AlCuMg合金[],作为蒙皮材料已成功用于波音,空客A等大型民用客机[]目前航空用高强AlCuMg合金主要采用铆接,然而铆接劳动强度大工作环境噪声大效率低结构重量大激光焊接能量密度高热输入小自动化程度高焊接结构变形小可达性和柔性强,可实现航空铝合金结构高效率高质量连接[,]空中客车公司成功将激光焊接技术用于A系列飞机下机身中等强度系列铝合金壁板制造,取代铆接,使其重量减轻了%~%,制造成本降低了%[]铝合金是在铝合金基础上,通过降低铁硅杂。
金相分析采用捷克TESCAN型金相显微镜观察疲劳断口,分析TA母材焊接接头a和焊接接头b疲劳断口的特征,探索疲劳寿命与疲劳断口显微形态的相关性。试验结果与分析中值疲劳寿命从工程应用出发,总是希望能获得可供实际应用的SN曲线,但SN曲线是建立在大量试验统计的基础上,试验数据越多,获得的SN曲线的可靠度才有可能越高。对实际的试验研究来说,试验数据总是有限的,可行的方法是测定具有%可靠度的中值疲劳寿命,并据此进行材料或焊接接头疲劳性能的评定。
对比两种焊丝焊接接头的熔合区发现,用ER焊丝焊接时熔合区中靠近焊缝侧的柱状晶较细,而用ER焊丝焊接时其柱状晶较发达,枝晶相对粗大,如图b)b)。与图c)相比,图c)的晶内细小强化析出相较少,而晶界中有更多的低熔点共晶产生,脆性大,有更强的裂纹倾向,对焊缝金属的拉伸性能有较大影响[]。焊接接头的力学性能铝合金母材与用ER和ER焊丝焊后进行接头的室温拉伸试验。经试验测定,铝合金母材的抗拉强度为MPa,远高于焊后接头的强度,伸长率为%。
